在我國總里程超過543.68萬公里的公路運輸網中，由1700多萬名卡車司機組成的物流大軍是十分特殊的存在。近年來，越來越多的年輕人加入物流大軍，用自己的雙手創造財富，并為行業帶來新思維、新理念、新業態。
作為“新物流人”，他們玩得轉各種新技術。從通過線上平臺接單、使用新交易和結算模式提高效率，到選擇新能源車作為工作伙伴，“新物流人”將自己致富夢想的種子，扎根于物流行業節能減碳的大棋局之中。
保監會上險數據統計結果顯示，從2020年至2024年4月，中國商用車電動化滲透率從3%一路攀升至14%，而物流車電動化滲透率從2%攀升至15%。過去5年，新能源商用車市場呈現整體向上趨勢，與“新物流人”群體的出現相吻合，讓我國新型物流體系呈現巨大的增長潛力。
在新能源商用車即將爆發的歷史時刻，寧德時代為行業及用戶帶來最恰逢其會的解決方案。7月4日，寧德時代推出首個商用電池品牌——寧德時代天行，為商用車行業提供全場景解決方案，致力開拓零焦慮新能源商用車的高質量發展之路，幫物流人“兜好底，算好賬，布好局”。
一方面，“新物流人”將過去效率低下的電話聯系運力和線下交易，變為簽約、運輸、交付、結算等所有運單流程全部實現線上化和數字化；另一方面，新能源商用車在控制運營成本方面帶來了巨大空間，打破了過去貨運行業長期存在的“低運價、高油價”魔咒。
與傳統燃油車相比，不僅物流司機的電費花費更低，而且新能源產品無需對機濾、油濾等易損件進行更換，進一步降低了用戶運營成本。
以輕卡為例，使用電動輕卡相較燃油輕卡，在一年行駛15萬公里的情況下，按油價7塊4毛5算，一年加油費最少14萬，而寧德時代天行L長續航版，按照晚上充電6毛5算，一年下來不到四萬，足足省了十萬塊。
對于長期受困于高昂油費、運維費用，同時大部分運力呈現小而散的物流行業來說，新能源商用車不僅可以成為“新物流人”的新選擇，幫助他們降本增效；又能幫助降低全社會物流成本，摁下行業向著綠色低碳全面進化的啟動鍵。
“以前跑長途貨運時，我們甚至連吃飯都要守著油箱。有了新能源車以后，給車充上電，吃一頓午飯的時間，電就基本充滿了。”來自安徽的孟虎是一名從業23年的“老司機”，他對自己新換上的新能源物流車十分滿意，“一頓飯的工夫，車子的電也充好了，人也休息好了，我們再開起來渾身充滿了干勁。”
事實上，從鋰電池企業技術突飛猛進，到新能源汽車產業蓬勃發展，中國新能源技術已達到全球領先水平，而寧德時代正是其中最耀眼的明星企業之一。
近年來，寧德時代在新能源商用車領域的市場表現持續強勁，各年上險數顯示，從2020年至2024年4月，國內新能源商用車領域寧德時代電池市占率分別達68%、66%、76%、73%、71%；截至今年一季度，寧德時代國內新能源公交市占率已超過80%；寧德時代國內新能源客車市占率已超過90%。
過去，由于商用車復雜的應用場景，以及嚴苛的工作工況，哪怕極其微小的故障，或是不穩定的品質表現，都可能給用戶造成極大的損失，甚至危及生命。
有分析認為，考慮到當前我國正加快構建內外聯通、高效便捷的物流網絡，著力夯實現代流通體系的基礎，為加快建設全國統一大市場、推動高質量發展提供有力支撐，中國新能源商用車產業鏈有望乘勢而上。
“新物流人”手中的方向盤一頭牽著農業、工業和服務業的供應鏈，一頭連著老百姓的菜籃子和購物車。因此，物流是否安全、高效、低碳，既決定了物流行業經營業績，也深刻影響著消費活力、民生保障等社會問題。
繼新能源技術在乘用車、城市公共交通等場景大顯身手后，物流必將成為新能源電池和寧德時代大顯身手的新賽道。參考推廣新能源乘用車普及的成功經驗和寧德時代的技術創新能力后，人們不難推測，當新能源商用車產業鏈越發達，物流網絡也會愈發健全、高效，也會為“新物流人”和其他相關崗位帶來更多新機遇。
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