當國內乘用車L2級及以上智能輔助駕駛滲透率突破55.7%，行業卻陷入"重噱頭、輕安全"的怪圈。部分車企沉迷算力競賽與屏幕參數，主動安全技術落地卻步履蹣跚。在此背景下，《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準征求意見稿的發布，標志著主動安全即將成為新車準入的"硬指標"。在這場關乎生命安全的技術突圍中，鴻蒙智行以累計避免181萬次潛在碰撞的實戰數據，重新定義智能駕駛安全的行業標桿。
安全即豪華：181萬次避撞背后的全場景守護邏輯
"安全是最大的豪華"絕非營銷話術，而是鴻蒙智行刻入技術基因的底層邏輯。截至2025年5月22日，鴻蒙智行聯盟品牌車型以89.2%的用戶活躍度（遠超行業平均水平），印證了用戶對其安全能力的深度信賴。這種"用腳投票"的信任，源自其構建的"全時速、全方向、全目標、全天候、全場景"五維安全體系。
區別于傳統主動安全系統的單一傳感器局限，HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統通過激光雷達、毫米波雷達與視覺系統的多源融合，形成"遠距探測、中距識別、近距預警"的立體感知網絡。在極端環境下，該系統展現出超越人類感知的能力：暴雨天穿透雨幕識別前方障礙物，黑夜中抵御遠光燈干擾捕捉假人輪廓，甚至能在120km/h高速巡航時，對突發散落異物啟動分級制動。全向防碰撞系統CAS 3.0的搭載，更將感知范圍拓展至前向、側向、后向全維度，徹底破解右拐A柱遮擋、倒車視野盲區等傳統安全痛點。
數據顯示，鴻蒙智行AEB生效時速范圍已覆蓋1-150km/h全區間，對行人、電動自行車、水馬錐桶等動態與靜態目標均能精準識別。從城區"鬼探頭"到高速散落物，從隧道強光到冰雪路面，其安全能力已通過181萬次真實避撞場景的驗證，轉化為用戶口中"救命神器"的口碑共識。
eAES技術革命：改寫"剎停優先"的緊急避險中國方案
在傳統AEB受限于"單一剎停"邏輯，常陷入"高速剎不住、復雜躲不開"的困境，而eAES通過"邊剎邊讓"的協同控制，將制動與轉向避讓深度融合。系統實時計算障礙物類型與位置，動態調整制動力度與轉向角度，實現"避障不側翻、轉向不失控"的精準操作，將避險成功率提升至全新維度。
值得關注的是，eAES的誤觸發率按"億公里/次"標準開發，達到行業要求的100倍，從根本上解決"幽靈剎車"痛點。其50-145km/h的觸發時速范圍，在雨霧沙塵等極端天氣下仍能穩定工作。試想高速場景中，當車輛以120km/h遭遇前方急剎，eAES同步施加制動力并計算側向空間，通過小幅轉向避開追尾；無信號燈路口面對"鬼探頭"，系統則以"邊剎邊讓"策略減速微調，既避免碰撞又防止后車追尾，完美詮釋"讓速不讓道"的安全哲學。
行業覺醒：從參數競賽到生命本質的價值回歸
鴻蒙智行的安全突圍，揭示了智能駕駛行業的底層邏輯變革。當《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》將主動安全納入新車準入強制標準，行業正從算力榜單的數字游戲，回歸"守護生命"的本質追求。2.64億公里行駛里程、99.2%的鬼探頭識別率、0.3秒的側向避讓響應時間——這些可驗證的數據，比任何營銷話術都更具說服力。
對消費者而言，新時代選車標準已發生質變：與其迷信"全自動"概念，不如關注人機共駕的成熟度；與其追逐屏幕尺寸，不如看重關鍵時刻的避險能力。鴻蒙智行89.2%的用戶活躍度證明，當技術真正服務于安全需求，用戶自會用信任投票。對行業而言，從181萬次避撞到五維安全架構，從多傳感器融合到eAES創新，其構建的不僅是技術護城河，更是用戶心中"安全即豪華"的價值認知。
在主動安全成為"生存題"的新競爭階段，鴻蒙智行的實踐給出明確答案：安全不是實驗室里的模擬數據，而是每一次出行的"生存概率"；創新不是炫耀的工具，而是守護生命的"必要裝備"。隨著強制性國標的推進，中國汽車產業正迎來從"參數競爭"到"安全決勝"的關鍵轉型，而鴻蒙智行以技術與數據雙重驗證的安全體系，正在書寫智能時代主動安全的新范式。
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