上汽吳冰團隊力作：榮威D7雙車上市，座艙豪華空間引領新風尚

之前,上汽星云平臺已經(jīng)誕生了智己L7、LS7,飛凡R7、F7,以及MG Mulan等多款智能電動車型。前不久,基于星云平臺的榮威品牌的新車也如約而至,榮威D7了解一下。

科技電感外觀

在新能源時代,榮威用最優(yōu)雅的設計,兼容最廣泛的審美訴求,D系列車型設計的內涵是優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙。優(yōu)雅是設計品質的外顯,體現(xiàn)于從容的整車比例,舒展自信寬車肩以及尾部營造出的高級感。

榮威D7的前臉設計簡潔明了,采用電感化設計,既滿足了低風阻訴求,又突出新能源時代的科技感,從車燈造型能區(qū)分插混版和電動版。

側面輪廓既兼顧了后排頭部空間,又保持了優(yōu)雅的溜背特征,側面窗線優(yōu)雅地收尾于一點,給人進取的感染力,讓車更加富有張力。雙車的側面設計僅門把手不同,強調了設計的一致性,EV版采用了隱藏式門把手的設計,插混版則是傳統(tǒng)的拉手。

車尾氣動鴨尾造型與后保險杠特征設計一氣呵成,在降低整車風阻的同時,讓整車尾部設計整體感更強,讓車輛的行駛更加省能省電。由于采用電動平臺,因此兩車的后備箱容積都非常大,EV車型還擁有一個容積為101L的前備廂,輕松對應露營、體育運動、路亞等多種場景,承載美好生活的向往。

安心的云宿座艙

榮威D7軸距長2810mm,EV車型車身尺寸為4890*1872*1510mm,DMH車型車身尺寸為4890*1890*1510mm。“高得房率”設計為榮威D7帶來越級乘坐空間,前排腿部空間1078mm、前排頭部空間950mm、后排腿部空間933mm、后排頭部空間945mm、后排視野通透區(qū)占比72.1%。

這臺中大型車的座椅也值得一說,座椅配置很高,6向座椅+4向腰托,主駕10向可電動調節(jié)并具備座椅記憶功能的定制化座椅讓每次入座都更符合駕乘習慣。大躺座椅可實現(xiàn)近1.7米的有效承托,能夠結合不同的使用場景和需求,秒變午休大躺椅、小憩單人床、長途大腿托、露營雙人床。其次,座椅采用高級打孔絎縫設計,豪華品質感更強。

榮威D7采用了全新的斑馬智行車機系統(tǒng),網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、酷我音樂、喜馬拉雅、荔枝播客、雷石KTV等全上線,為車主打造內容生態(tài)豐富的專屬娛樂空間。手機與車機信息無縫流轉,比如車內使用手機高德導航,導航無縫流轉到車機地圖。導航APP自帶微信互聯(lián)功能,一鍵同步微信對話中的地址到車機地圖。

高級駕乘質感

榮威D7誕生于上汽星云純電平臺,具備長軸距、超薄純平電池模塊、主后驅三大專屬特征。超薄純平電池讓造型設計自由度更高,前后橋及驅動模塊集成化開發(fā)的優(yōu)勢讓電池安全空間最大化。底盤匹配了SKF、威巴克、GF等國際一流底盤供應商,結合上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤系統(tǒng)化的匠心調校能力,在軟硬件的充分配合下,無論是操控性還是指向性,以及駕駛舒適性上,都呈現(xiàn)出高端豪華駕控的越級水平。制動系統(tǒng)配備了CST舒適制動系統(tǒng),中小力度剎車不會出現(xiàn)車頭點頭現(xiàn)象,提高了車輛的直線制動穩(wěn)定性,給駕駛者帶來更平順的制動感受。

DMH超級混動系統(tǒng)采用行業(yè)領先的雙電機混動控制策略,提供純電、串聯(lián)、全負荷、直驅(P1+P3雙電機+一擋直驅)、能量回收五種驅動模式,能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式,確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況。在超車、直線加速等場景下動力豐沛,在交通擁堵或慢速行駛時則可降低油耗,大幅提升整體效率。

在不久前結束的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上,搭載上汽DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH用實力說話,六項綜合測試中獲得中大型轎車組第一,并在虧電油耗單項測試中,以4.61L/100km的超低油耗力壓所有參賽車型,斬獲虧電油耗單項冠軍。兩項冠軍證明榮威D7搭載的DMH超級混動系統(tǒng)具有極強的競爭力。DMH超級混動系統(tǒng)配備專用高效長續(xù)航電池,電池容量達到21.4kWh,CLTC純電續(xù)航里程達到125km,實測純電續(xù)航可達142km,市內通勤暢行無阻;滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程更高達1400km,能夠做到跨省出行無憂。

榮威D7作為榮威D家族的首款車型,從車內空間、前后排乘坐的舒適度、車內靜謐性等方面可以說是“低調的尖子生”。如果用戶更追求操控和駕駛樂趣,可以選擇EV車型。如果看重動力和經(jīng)濟性的均衡,那么DMH插混車型也能給到用戶更“值”的選擇。