進入炎炎夏日，西瓜迎來上市的高峰期。南都記者日前走訪廣州江南果菜批發市場看到，西瓜、荔枝、芒果、榴蓮等多種夏季應季水果被擺在多家檔口的醒目位置，吸引不少采購商前來咨詢進貨，貨車與板車在大小干道上來來往往，穿梭不息。
據江南市場5月中旬的監測數據，市場水果類日均成交量677.07萬公斤，環比上升24.84%，端午節臨近，夏季水果上市量持續加大，預測水果成交量將持續上升。南都記者從滿幫集團旗下貨運品牌省省了解到，近一個月平臺上廣州運出大量的番石榴、芒果、荔枝、菠蘿和水蜜桃等水果，廣州水果運往的前五城市除本市外還有東莞、深圳、佛山、肇慶。
西瓜進入上市高峰期，月銷售額可達百萬
西瓜是夏季最受歡迎的水果品類之一。下午2時許，江南果菜批發市場內，水果批發商陳影增剛完成又一批西瓜裝車。他的檔口內，一箱箱打包好的麒麟瓜成排成列，堆得幾乎比人還高。陳老板指著身后一片空地對南都記者說，“早上我后面這一片區域都放滿了貨，一上午都賣掉了。”據介紹，這些西瓜產自江蘇，最近逐步進入發貨上市高峰期，每天可以賣3~4萬斤，一個月下來檔口銷售額能到200萬~300萬元。
江南果菜批發市場的各類西瓜。
作為西瓜的一種，麒麟瓜是經過培植的科研新品種，以皮薄無籽、果肉飽滿多汁、含糖量高但熱量低等特點備受消費者歡迎，主要產地包括海南、浙江溫嶺以及江蘇東臺等地。由于其生長周期短、口感好、效益見得快，農戶也樂意種植。
陳影增從事水果行業已有30年，有時是直接從產地拿貨，再將水果分銷給下游客戶；有時也會和批發商合作，幫其代銷。他對南都記者表示，除了西瓜，檔口還批發西瓜、蘋果、桃子、龍眼等各色水果品類，發貨流向集中在廣州及東莞、佛山、深圳等周邊城市。客戶里70%~80%都是個體零售商。
“水果發貨高峰期都集中在上午。我們每天清晨5點就來，忙到下午6點。”陳影增對南都記者表示，水果是最容易損耗的產品，一批貨賣得越久越不賺錢，甚至還會虧，所以最好當天來的貨當天都能清掉。
在空閑時間，陳影增也會幫客戶發貨，一個月通過省省貨運叫60~70趟貨車，隨著發貨量提升，對貨運效率的要求也更高。他發現，近年來隨著互聯網貨運平臺的興起，車貨匹配效率提升，找車變得越來越容易，“基本上現在（高峰期）下單10分鐘左右，就有人接單。運力有了明顯提升。”
芒果是甜品店必備配料，夏日需求大
在江南果菜批發市場的另一端，水果批發商黃生剛剛把打包好的兩箱芒果搬上車。與陳影增不同，他主要從市場內一級二級的大批發商處批量采購水果，再轉賣給下級零售商，比如廣州市內的蛋糕店、奶茶店、水果店、餐飲企業等。
“剛剛那些是送到甜品鋪的芒果，他們需要用芒果做糖水，老板平時沒空，因為信得過我們，就讓我們幫他采購。采購完，我叫車給他們送過去。”黃生對南都記者表示，目前手頭有100多家客戶，這些客戶一般隔幾天采購一次，所以檔口會備幾天的貨。“一般一批貨（6000斤~8000斤）兩天左右能賣完，最久可以放五天。”
中國的芒果產區主要分布在云南、廣西、海南、四川、廣東等地。黃生的檔口的芒果主要產自越南、海南。他提到，之所以主做芒果，因為這種水果儲存沒那么容易爛，不像有的水果放幾天質量就明顯下降，且產區多、全年供應穩定，而且芒果用處廣泛。
近年來，芒果各主要產區在鮮果銷售的基礎上，不斷發力芒果深加工產品，以滿足消費者多元化需求。除了作為鮮果生食，芒果可以用作芒果冰淇淋、芒果奶茶/果茶等甜品的配料，酸芒果還可以作為蘸料調料，或涼拌、腌制食用等。例如流行于兩廣地區的酸嘢，芒果就是極為常見的原料之一。
5~6月正是水果需求高峰，黃生對南都記者提到，夏天甜品店、冷飲店單量增長，帶動芒果發貨量增加，檔口日均銷售芒果6000多斤，日銷售額可以達到3萬~4萬元，一個月銷售額可以做到60~70萬。
黃生叫貨運車來檔口裝芒果給客戶
與此同時，用車需求也隨著發貨量提升。黃生說，經常會叫省省貨運車，把芒果送到客戶店內，一天能叫10臺車左右。“我們送貨要快，而不是單純看價格低，所以綜合價格和速度來看，省省比其他平臺更有優勢。”
互聯網貨運平臺助力增收，司機月入2萬
江南果菜批發市場是大灣區果菜批發的主要供應市場和華南地區水果批發“風向標”，供應廣州及周邊地區70%以上的果蔬需求，并輻射全國乃至東南亞。龐大的蔬果交易需求，令這里成為諸多貨車司機經常出入的發貨地。
清晨，省省貨車司機姚師傅剛上班不久就接到一單運往佛山的水果訂單，隨即駕駛著4米2廂式貨車來到批發市場。他告訴南都記者，除了水果，自己還經常接一些工廠單，貨物包括家用電器、機械配件、電子數碼產品、包裝材料等，“番禺主要是珠寶首飾、游戲機批發，白云多是鞋服皮具和蔬果糧油……”他熟悉廣州的產業帶分布，對于什么時間在什么地方更容易接到單，他了如指掌，除了廣州，東莞、佛山、潮汕都是常去的城市。
“我們接單主要看價格、距離和貨品，價格起碼要在3元/公里以上，1~2元/公里都賺不到錢；一般不太愿意接散貨，更喜歡接托盤單，裝卸效率高，不耽誤時間，一天就能多接些單。”姚師傅表示，自己日均能跑5~6單，收入500~600元/天，一個月平均流水3萬，減去車輛租金等，月收入基本能在1.5萬~2萬。“要搶到好單，需要先把號養好，加上我是平臺會員，就更容易搶到，我現在10個好單我基本能搶成功7~8單。”
近年來，全國物流業務需求呈現總體擴張態勢，蔬果等各行業供應鏈上下游保持聯動回升。過去，貨車司機面臨貨運工作的不穩定性，高度依賴線下接單，需要花費大量時間和精力去尋找和獲取貨源，空駛率高。隨著互聯網貨運平臺的壯大，車貨匹配效率提升，加上減少了中間環節交易成本，貨車司機的總體收入在藍領群體中仍處于較高水平。
據中國人民大學中國就業與民生研究院2024年發布的《數字貨運平臺司機就業與收入研究報告》統計，貨車司機平均月凈收入均值為12063元。其中，數字貨運平臺使用程度高的司機每月毛收入均值為21180元，比使用程度低的司機平均每月毛收入高出1660元。
據悉，為幫助跨行而來的新司機更好地適應貨運工作，省省在廣佛地區給新手司機提供了多項優惠政策：新加入的司機，可獲贈接單套餐卡。同時，為了進一步提升用戶體驗，省省還成立了一站式專項服務小組，可在訂單糾紛發生后10分鐘內及時介入，協助司貨雙方快速解決問題，保障運輸體驗和貨物交付效率。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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