上汽吳冰率領(lǐng)榮威D7 DMH創(chuàng)造混動(dòng)新神話

榮威D7 DMH 掀了誰(shuí)的桌子?想要站上神壇,只能憑借過硬的實(shí)力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,國(guó)內(nèi)插混車型累計(jì)銷量151.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)89.2%,大幅超過整體新能源行業(yè)的38.5%,以及純電車型的24.3%的增速。

插混過去兩三年在市場(chǎng)中的地位實(shí)現(xiàn)了驚天逆轉(zhuǎn),幾乎所有的車企都加快了對(duì)插混的布局。成功從來(lái)沒有偶然性,勝利總是更偏向有準(zhǔn)備的人,那些走長(zhǎng)期主義路線的車企,終于等來(lái)了亮劍的機(jī)會(huì)。

最近,由中汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽公布了賽果。

在本次挑戰(zhàn)賽純電續(xù)航實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)中,榮威D7 DMH以142km戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型;與此同時(shí),在虧電油耗單項(xiàng)測(cè)試中,榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗戰(zhàn)勝了包括比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等熱門車型,拿下了最具含金量的單項(xiàng)冠軍。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車專業(yè)賽事,覆蓋了市場(chǎng)數(shù)款熱門混動(dòng)車型。而榮威D7 DMH這次的領(lǐng)跑同儕,也讓上汽這家老牌車企過去十年來(lái)的混動(dòng)技術(shù)“進(jìn)化圖鑒”昭昭在目。

混動(dòng)“神話”,憑實(shí)力說(shuō)話

在混動(dòng)市場(chǎng),經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的由日系“兩田”占據(jù)半壁江山的時(shí)代。彼時(shí),豐田的THS和本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù),幾乎就是混合動(dòng)力的代名詞。

這種局面在最近的兩三年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。尤其是從2022年開始,自主品牌混動(dòng)新產(chǎn)品層出不窮,而且在高能耗發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)集成度和純電續(xù)航里程等技術(shù)方面獲得了突破,迅速逼退了日系混動(dòng)的光壞。一個(gè)由自主品牌壟斷的混動(dòng)新時(shí)代開始了。

在這一時(shí)期,自主品牌紛紛推出了自己的混動(dòng)技術(shù),比如比亞迪的DMi、長(zhǎng)城的DHT、長(zhǎng)安的iDD等等。這些本土車企憑借巨大的投資力度,以及對(duì)本土用戶需求更深刻的理解,不斷突破日企的技術(shù)封鎖,憑實(shí)力創(chuàng)造了一個(gè)混動(dòng)新“神話”迭出的局面。

而上汽全新DMH的出現(xiàn),首次搭載在榮威D7這款車上,便如同一匹黑馬展現(xiàn)了碾壓對(duì)手的實(shí)力,實(shí)現(xiàn)了逆襲。它能在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽這樣一個(gè)國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源汽車專業(yè)檢測(cè)第三方平臺(tái)中嶄露頭角,正是基于上汽一直堅(jiān)信混動(dòng)技術(shù)不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案,并堅(jiān)持長(zhǎng)期投入的造車?yán)砟睢?/p>

隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的屢創(chuàng)新高,而新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)車型“既要又要”的期待不減,混動(dòng)車型越來(lái)越成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的新動(dòng)力源,成為車企競(jìng)逐的下一個(gè)制勝點(diǎn),插混車型的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。

榮威D7 DMH這款上汽“藍(lán)芯”全新一代超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首發(fā)車型,具備“超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗、超級(jí)安靜”等三大核心優(yōu)勢(shì),其專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池可實(shí)現(xiàn)1400km的超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程,純電續(xù)航實(shí)測(cè)142km,大幅領(lǐng)先了同級(jí)別的其他車型,完全滿足日常的城市通勤需求。

另外,開混動(dòng)車型的人都知道,在混動(dòng)車虧電情況下,車輛需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),而混動(dòng)車自身重量往往高于普通的車輛,所以需要消耗較多的油耗來(lái)帶動(dòng)車身。對(duì)于看重燃油經(jīng)濟(jì)性而選擇插混的用戶來(lái)說(shuō),虧電油耗是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

而在此次挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH充分展示了自己的優(yōu)勢(shì),虧電油耗實(shí)測(cè)4.61L/100公里,一舉擊敗比亞迪秦Plus DM-i等熱門車型,一戰(zhàn)封王證明了自己超級(jí)混動(dòng)的領(lǐng)先者地位。

在這個(gè)消費(fèi)者習(xí)慣于用腳投票的市場(chǎng),沒有永遠(yuǎn)的強(qiáng)者,只有不斷變強(qiáng)才能不被超越,進(jìn)而反超。想要站上神壇,只能憑借過硬的實(shí)力。

最強(qiáng)插混是如何練成的?

能夠在群雄“混”戰(zhàn)中站上C位,榮威D7 DMH靠的也絕非偶然。這款車背后的上汽全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),通過過去十年的不斷迭代創(chuàng)新,已經(jīng)發(fā)展到了第三代,是真正的十年磨一劍的技術(shù)。

其實(shí),上汽是國(guó)內(nèi)最早的一批自研混動(dòng)系統(tǒng)的主機(jī)廠。早在2010年,上汽乘用車便提出了三種不同技術(shù)路徑(覆蓋純電、PHEV和燃料電池三大技術(shù)路徑)的探索,為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案。2013年,上汽集團(tuán)發(fā)布了混動(dòng)系統(tǒng)第一代「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」(或稱為「EDU電驅(qū)系統(tǒng)」)并為其申請(qǐng)了專利,該技術(shù)在2017年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng),不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目,也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。2016年,“榮威e550插電式混合動(dòng)力轎車自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),同年,“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項(xiàng)目也獲得了中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的殊榮。2019年,上汽開始應(yīng)用第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng),搭載了全球唯一的“10速EDU二代智能電驅(qū)變速器”。

2023年,上汽一口氣發(fā)布了“全新一代星云平臺(tái)”、“全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”,以及“全新一代魔方電池系統(tǒng)”三大全新技術(shù)底座等關(guān)鍵技術(shù),在純電與混動(dòng)領(lǐng)域全面發(fā)力。

其中,全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)備了最新的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率超過43%。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)與沉浸式油冷電機(jī)采用同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),其NVH性能相比采用平行軸設(shè)計(jì)的同類產(chǎn)品提升10%以上,打造出了超高的舒適靜謐性。

隨著插混市場(chǎng)增速迅猛,這一市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,消費(fèi)者的認(rèn)知和需求也在同步提升,導(dǎo)致插混產(chǎn)品力的比拼已經(jīng)前所未有的內(nèi)卷化。

想要打造最強(qiáng)插混,難度當(dāng)然越來(lái)越大。而作為榮威D家族系列的首款車型,榮威D7 DMH是上汽全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首發(fā)車型,這款車是上汽榮威十余年混動(dòng)技術(shù)的集大成者,出道即巔峰也就不足為奇。

其實(shí),過去十幾年里,上汽一直在探索以最全路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡,尤其是通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和迭代,滿足用戶想要跑得遠(yuǎn)、多電少油的要求。榮威認(rèn)為,混動(dòng)技術(shù)不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案。消費(fèi)者的選擇進(jìn)一步佐證了這一觀點(diǎn)。

清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高歐陽(yáng)明高認(rèn)為,在5-10年內(nèi),插電混動(dòng)(包括增程電動(dòng))在整個(gè)新能源汽車中的占比,有望提升到30%-40%。事實(shí)上,多數(shù)頭部車企對(duì)插混車型銷量的預(yù)測(cè)比這一數(shù)據(jù)更高。

而在這樣的“混”戰(zhàn)階段,榮威并沒有被市場(chǎng)裹挾著走激進(jìn)路線,而是不斷洞察和滿足用戶需求,不斷推出符合品牌定位和滿足實(shí)際適用性的產(chǎn)品。隨著上汽技術(shù)“貨艙”進(jìn)入集中爆發(fā)期,榮威產(chǎn)品也開始進(jìn)入全面發(fā)力階段。

通過這次極限挑戰(zhàn)賽賽果也充分證明,在這個(gè)混動(dòng)汽車神仙打架的年代,真正的“最強(qiáng)插混”,依然是能夠堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的“玩家”。“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH計(jì)劃在年內(nèi)上市,混動(dòng)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備再來(lái)一次大洗牌吧!