上汽吳冰率領榮威D7 DMH創造混動新神話

榮威D7 DMH 掀了誰的桌子?想要站上神壇,只能憑借過硬的實力。

乘聯會數據顯示,今年1-8月,國內插混車型累計銷量151.4萬輛,同比增長89.2%,大幅超過整體新能源行業的38.5%,以及純電車型的24.3%的增速。

插混過去兩三年在市場中的地位實現了驚天逆轉,幾乎所有的車企都加快了對插混的布局。成功從來沒有偶然性,勝利總是更偏向有準備的人,那些走長期主義路線的車企,終于等來了亮劍的機會。

最近,由中汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽公布了賽果。

在本次挑戰賽純電續航實測環節中,榮威D7 DMH以142km戰勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型;與此同時,在虧電油耗單項測試中,榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗戰勝了包括比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍S7、長安UNI-V智電iDD等熱門車型,拿下了最具含金量的單項冠軍。

這是國內首個混動汽車專業賽事,覆蓋了市場數款熱門混動車型。而榮威D7 DMH這次的領跑同儕,也讓上汽這家老牌車企過去十年來的混動技術“進化圖鑒”昭昭在目。

混動“神話”,憑實力說話

在混動市場,經歷了一段漫長的由日系“兩田”占據半壁江山的時代。彼時,豐田的THS和本田的i-MMD混動技術,幾乎就是混合動力的代名詞。

這種局面在最近的兩三年發生了逆轉。尤其是從2022年開始,自主品牌混動新產品層出不窮,而且在高能耗發動機、混動系統集成度和純電續航里程等技術方面獲得了突破,迅速逼退了日系混動的光壞。一個由自主品牌壟斷的混動新時代開始了。

在這一時期,自主品牌紛紛推出了自己的混動技術,比如比亞迪的DMi、長城的DHT、長安的iDD等等。這些本土車企憑借巨大的投資力度,以及對本土用戶需求更深刻的理解,不斷突破日企的技術封鎖,憑實力創造了一個混動新“神話”迭出的局面。

而上汽全新DMH的出現,首次搭載在榮威D7這款車上,便如同一匹黑馬展現了碾壓對手的實力,實現了逆襲。它能在2023混合動力汽車極限挑戰賽這樣一個國內首屈一指的新能源汽車專業檢測第三方平臺中嶄露頭角,正是基于上汽一直堅信混動技術不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案,并堅持長期投入的造車理念。

隨著國內成品油價格的屢創新高,而新時代消費者對車型“既要又要”的期待不減,混動車型越來越成為汽車市場增長的新動力源,成為車企競逐的下一個制勝點,插混車型的快速增長趨勢還會繼續延續下去。

榮威D7 DMH這款上汽“藍芯”全新一代超級混動技術的首發車型,具備“超長續航、超低油耗、超級安靜”等三大核心優勢,其專用高效長續航電池可實現1400km的超長綜合續航里程,純電續航實測142km,大幅領先了同級別的其他車型,完全滿足日常的城市通勤需求。

另外,開混動車型的人都知道,在混動車虧電情況下,車輛需要依靠發動機來進行驅動,而混動車自身重量往往高于普通的車輛,所以需要消耗較多的油耗來帶動車身。對于看重燃油經濟性而選擇插混的用戶來說,虧電油耗是一個非常重要的指標。

而在此次挑戰賽中,榮威D7 DMH充分展示了自己的優勢,虧電油耗實測4.61L/100公里,一舉擊敗比亞迪秦Plus DM-i等熱門車型,一戰封王證明了自己超級混動的領先者地位。

在這個消費者習慣于用腳投票的市場,沒有永遠的強者,只有不斷變強才能不被超越,進而反超。想要站上神壇,只能憑借過硬的實力。

最強插混是如何練成的?

能夠在群雄“混”戰中站上C位,榮威D7 DMH靠的也絕非偶然。這款車背后的上汽全新DMH超級混動系統,通過過去十年的不斷迭代創新,已經發展到了第三代,是真正的十年磨一劍的技術。

其實,上汽是國內最早的一批自研混動系統的主機廠。早在2010年,上汽乘用車便提出了三種不同技術路徑(覆蓋純電、PHEV和燃料電池三大技術路徑)的探索,為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案。2013年,上汽集團發布了混動系統第一代「上汽EDU混動系統」(或稱為「EDU電驅系統」)并為其申請了專利,該技術在2017年獲得國家科學技術進步獎二等獎,不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。2016年,“榮威e550插電式混合動力轎車自主研發及產業化”項目獲得上海市科技進步一等獎,同年,“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用”項目也獲得了中國汽車工業科學技術獎一等獎的殊榮。2019年,上汽開始應用第二代EDU混動系統,搭載了全球唯一的“10速EDU二代智能電驅變速器”。

2023年,上汽一口氣發布了“全新一代星云平臺”、“全新DMH超級混動系統”,以及“全新一代魔方電池系統”三大全新技術底座等關鍵技術,在純電與混動領域全面發力。

其中,全新DMH超級混動系統備了最新的混動專用發動機,熱效率超過43%。此外,發動機與沉浸式油冷電機采用同軸結構設計,其NVH性能相比采用平行軸設計的同類產品提升10%以上,打造出了超高的舒適靜謐性。

隨著插混市場增速迅猛,這一市場已經進入了全面競爭的時代,消費者的認知和需求也在同步提升,導致插混產品力的比拼已經前所未有的內卷化。

想要打造最強插混,難度當然越來越大。而作為榮威D家族系列的首款車型,榮威D7 DMH是上汽全新DMH超級混動系統的首發車型,這款車是上汽榮威十余年混動技術的集大成者,出道即巔峰也就不足為奇。

其實,過去十幾年里,上汽一直在探索以最全路徑來實現汽車全產業鏈平穩過渡,尤其是通過不斷的技術創新和迭代,滿足用戶想要跑得遠、多電少油的要求。榮威認為,混動技術不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案。消費者的選擇進一步佐證了這一觀點。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高歐陽明高認為,在5-10年內,插電混動(包括增程電動)在整個新能源汽車中的占比,有望提升到30%-40%。事實上,多數頭部車企對插混車型銷量的預測比這一數據更高。

而在這樣的“混”戰階段,榮威并沒有被市場裹挾著走激進路線,而是不斷洞察和滿足用戶需求,不斷推出符合品牌定位和滿足實際適用性的產品。隨著上汽技術“貨艙”進入集中爆發期,榮威產品也開始進入全面發力階段。

通過這次極限挑戰賽賽果也充分證明,在這個混動汽車神仙打架的年代,真正的“最強插混”,依然是能夠堅守長期主義的“玩家”。“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH計劃在年內上市,混動市場做好準備再來一次大洗牌吧!