起亞終于要進入中國電動車市場了，這款EV6是起亞基于全新電動全球模塊化平臺（E-GMP）設計開發(fā)的首款車型，拿下今年的歐洲年度汽車大獎，其800V的超級充電模式可以讓車輛在18分鐘內(nèi)充電80%，另外跨界造型大空間、GT版本3.5秒破百、集成驅(qū)動橋、節(jié)能熱泵等特點讓這款車看起來亮點滿滿。那么這些技術到底怎么樣？

電動車專用的E-GMP 架構(gòu)確保 EV6 比油改電的車型更平衡，車架采用 75% 高強度鋼 (HSS) 和超高強度鋼 (UHSS) ，其前后重量比分配為53:47，比燃油車可以更少地推頭。扁平電池組放置在車輛地板上，分散質(zhì)量，優(yōu)化配重。相比燃油車，EV6 提供了更低重心，這也是一款跨界車更注重操控性能的原因。相比特斯拉，起亞EV6解決了這類車型的行駛客操控固有問題。

由于扭矩強大，車輛擁有過于激進的加速俯仰和油門響應。因為起亞設計了新的液壓襯套，將后副車架連接到汽車主體，讓車輛加速時更穩(wěn)定，同時比一般的電動車重量更輕。

駕駛/集成驅(qū)動橋：比特斯拉Model 3性能更優(yōu)異

如今電動車的加速性能都超過了同價位燃油車，起亞EV6 GT 版本搭載 430 kW 雙電機，配備77.4 kWh 電池組。憑借740 Nm 的瞬間起步扭矩輸出，EV6 GT可以在3.5秒內(nèi)從0加速到100km/h，最高車速達到了260 km/h，相比來說，特斯拉Model 3性能版的加速時間為3.3秒，極速261km/h，雖然性能稍差，但起亞標配電子限滑差速器，過彎時的控車能力更好。

EV6的懸掛系統(tǒng)除了阻尼器和懸架組件，還增加了一個額外的活塞，可以調(diào)節(jié)回彈盤組上的壓力，回彈阻尼力可以根據(jù)道路不平整的情況進行動態(tài)調(diào)整。其帶來的效果就是，低速輸提供了堅實和運動的駕駛體驗，高速提供了平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

起亞EV6還配備了首個量產(chǎn)集成驅(qū)動橋（IDA），將車輪軸承和驅(qū)動軸集成為一個部件，將電機動力傳遞到車輪。這種集成可防止驅(qū)動軸和車輪軸承連接中出現(xiàn)缺陷，同時通過增加車軸剛度來改善操控性。

另外EV6 的能量回收配合新一代節(jié)能熱泵，可以使用汽車冷卻系統(tǒng)中的廢熱。這確保了在 -7 攝氏度時，汽車可以達到 25 攝氏度時續(xù)航里程的80%，北方冬天駕駛更為實用。

乘坐/裝載：空間大，乘客和車主都有舒適體驗感

EV6 的平坦地板無需安裝中央傳輸通道，可為后座乘客提供 990 毫米的腿部空間，帶來非凡的舒適感。

EV6采用了車艙內(nèi)部和外部分開的 HVAC 架構(gòu)，空調(diào)等系統(tǒng)的尺寸可以減少了 55%。這意味著前排中控可以有更纖薄的設計，為前排乘客提供更多空間，當你停車或者充電時，特殊的放松座椅可以進入“零重力”模式，只需按一下按鈕，座椅就會抬起并傾斜，優(yōu)化姿勢和身體壓力分布，你可以盡情伸展身體、讀書或睡覺。

車廂也使用了新型環(huán)保材料，營造出溫馨的質(zhì)感，從純素皮革裝飾到座椅面料，再到再生塑料制成的地板地毯，都更符合時下新能源車減排環(huán)保的方向。除了后備箱520 升的空間，后排放倒后，儲物容量增加到1300 升，而電動車的前備箱也可以提供52L的儲物空間，放置行李更加方便。

停車更簡單，更安全，新手也不怕

起亞EV6標配了環(huán)視監(jiān)視器 (SVM)：利用四個攝像頭供車輛周圍360 度視角，在狹窄環(huán)境下停車更方便。PCA-R系統(tǒng)可以檢測車輛后方的某些物體，在檢測到障礙物時發(fā)出聲音警告，并在有碰撞風險時自動輔助緊急制動，這要比普通的駐車雷達更安全。

當你停車后，EV6自帶的后排乘客警報提醒你檢查后排乘客，這種設計可以避免小孩被遺忘在車位上。而安全出口輔助系統(tǒng) (SEA)可以檢測接近的車輛，如果距離夠近，會發(fā)出聲音提醒，司機或乘客不要打開車門下車。

綜上：整體來看，起亞EV6是一款定位高端的純電動車，其在海外起售價格為4萬美元，與特斯拉Model 3接近，其GT版本的操控性要好于Model 3性能版，裝載能力也更強，根據(jù)車型差異，續(xù)航為484-528。

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