在全市場“新三化”的推波助瀾下，汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)理念開始朝接地氣的一面進(jìn)發(fā)，汽車工業(yè)從引導(dǎo)消費(fèi)進(jìn)入迎合消費(fèi)的階段，尤其是一些傳統(tǒng)大廠是竭盡所能滿足消費(fèi)需求，其中也包括了福特與本田。而對(duì)于這些舶來品來說，它們所要面對(duì)的競爭壓力更大，而對(duì)于它們來說，誰更懂國人便是站穩(wěn)市場的底氣，雙雙迭代的B級(jí)車——蒙迪歐與雅閣，便是這一問題的最佳答案。
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我們過往的產(chǎn)品印象中，蒙迪歐與雅閣兩款車其實(shí)都更偏向于商務(wù)高級(jí)，可在兩款迭代車型中，我們卻又發(fā)現(xiàn)它們是不約而同地尋求了更為年輕運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。在雅閣身上，更加干練的扁平格柵與大燈都在表明它的改造方向，整個(gè)車身顯得十分低矮，但無論是從整體結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)來看，雅閣確實(shí)會(huì)讓我們聯(lián)想到更早迭代的思域，過于雷同的風(fēng)格不免會(huì)影響它在市場中的高級(jí)印象。
蒙迪歐這邊則是更加大膽，它不光在車身結(jié)構(gòu)上采用了類似于轎跑車的溜背處置，更在車頭保留了尺寸相當(dāng)可觀的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，分體式大燈與遍及車身邊緣的加寬運(yùn)動(dòng)護(hù)板會(huì)增強(qiáng)它的運(yùn)動(dòng)氛圍，而蒙迪歐還將額外提供ST-LINE運(yùn)動(dòng)外觀套件選項(xiàng)，在車身四周增加更多運(yùn)動(dòng)擾流件，甚至是獨(dú)立尾翼，讓擁有雙色車身的它，像是一臺(tái)從改裝廠開出來的性能車。
但說到底，汽車產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是一個(gè)家庭的核心大件消費(fèi)，設(shè)計(jì)只是一塊敲門磚，誰更懂國人還是拿出剛需來應(yīng)對(duì)才可以。而現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者的剛需是什么呢？其實(shí)答案很簡單，大空間、多功能、高性能，它們分別對(duì)應(yīng)的是尺寸、配置與動(dòng)力總成，但在這些屬性之前，蒙迪歐是先憑借價(jià)格拔得了頭籌，按照兩款車的最新款來看，蒙迪歐15.98萬元的門檻比對(duì)手是足足低了2萬元，但我們在直接關(guān)聯(lián)空間與性能的參數(shù)上，又見到了它的顯著領(lǐng)先。
在尺寸上，蒙迪歐的長寬高來到了4935/1875/1500mm，軸距則是直接越過雅閣等同級(jí)對(duì)手，朝著BBA的B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)看齊，來到了2945mm，這比一臺(tái)入華以來按照長軸距加長生產(chǎn)的奧迪A4L還多出了37mm，而對(duì)比雅閣優(yōu)勢則直接多出了115mm，這在當(dāng)前的轎車市場定位里，幾乎是兩個(gè)級(jí)別車型才會(huì)出現(xiàn)的差距，而另外三項(xiàng)尺寸參數(shù)上，雅閣分別為4980/1862/1449mm，若不是因引擎艙比例而博得了一項(xiàng)長度優(yōu)勢，它跟蒙迪歐在尺寸上是無法放在同一級(jí)別的。
在這樣的尺寸差異下，蒙迪歐的確創(chuàng)造出了更為寬敞的內(nèi)部空間。蒙迪歐在前后排都擁有比雅閣更出挑的凈高度，尤其是在后排座椅當(dāng)中，對(duì)于身高180cm的體驗(yàn)者來說，其仍舊能夠保持1拳的頭頂余量，并通過分段式電動(dòng)天窗確保充分照明，而膝部空間則達(dá)到了2拳半；而雅閣的后排座椅高度會(huì)下降得比較明顯，余量只剩下2指，膝部余量也會(huì)有2指的差異。如果說雅閣才是一臺(tái)非豪華B級(jí)車的主流空間標(biāo)準(zhǔn)的話，那么蒙迪歐確實(shí)是達(dá)到了BBA級(jí)別。
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再進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)體感舒適，蒙迪歐除了純皮質(zhì)座椅外，還將會(huì)提供皮革與翻毛材質(zhì)的混織座椅，讓座艙的視覺進(jìn)一步朝向運(yùn)動(dòng)化靠攏，而且觸感舒適與摩擦力也會(huì)進(jìn)一步提升。
在功能上，兩款車型都滿足了當(dāng)下市場對(duì)于智能配置的訴求，帶來了智能互聯(lián)與L2級(jí)輔助駕駛兩大系統(tǒng)，雅閣的Honda SENSING更側(cè)重安全性的表達(dá)，而12.3英寸觸控屏中的Honda CONNECT則通過扁平化的UI強(qiáng)調(diào)著實(shí)用，滿足了市場當(dāng)前的基礎(chǔ)智能訴求。
但蒙迪歐顯然并不是這樣想的，它的Co-Pilot360延續(xù)了林肯Z的豪車標(biāo)準(zhǔn)，增加了自動(dòng)泊車系統(tǒng)來讓智能嵌入到更多用車環(huán)節(jié)，而27英寸超廣域4K屏同樣在表達(dá)豪華，它搭載的SYNC+不光實(shí)現(xiàn)了本土化，讓UI界面更符合中國駕駛?cè)说牟僮髁?xí)慣，也一并實(shí)現(xiàn)了帶V2X車路協(xié)同的AR實(shí)景導(dǎo)航、看齊新勢力的車載KTV等高級(jí)功能。
在動(dòng)力上，雅閣帶來了地球夢1.5T+CVT這套慣用組合，141kW的最大功率與260N·m的最大扭矩是穩(wěn)中有增，追求著更穩(wěn)定的輸出方式。而蒙迪歐則延續(xù)了Mustang野馬、林肯Z的輕量化理念，在動(dòng)力與底盤環(huán)節(jié)都應(yīng)用了大量鋁合金材料來優(yōu)化輸出與操控，其中，EcoBoost 2.0T+8AT的組合，能夠順暢地實(shí)現(xiàn)全扭矩爆發(fā)，175kW的最大功率與376N·m的最大扭矩轉(zhuǎn)化為了6.5秒的零百加速性能，讓喜歡開快車的車主們憑非豪華車的價(jià)格，享受到BBA級(jí)別的暢快性能，把外觀上的運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾中的豪華，通過動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)一擊命中國人的紅心。
誰更國人的需求？答案顯然已經(jīng)很明白了。
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