在全市場(chǎng)“新三化”的推波助瀾下，汽車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念開(kāi)始朝接地氣的一面進(jìn)發(fā)，汽車(chē)工業(yè)從引導(dǎo)消費(fèi)進(jìn)入迎合消費(fèi)的階段，尤其是一些傳統(tǒng)大廠(chǎng)是竭盡所能滿(mǎn)足消費(fèi)需求，其中也包括了福特與本田。而對(duì)于這些舶來(lái)品來(lái)說(shuō)，它們所要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，而對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，誰(shuí)更懂國(guó)人便是站穩(wěn)市場(chǎng)的底氣，雙雙迭代的B級(jí)車(chē)——蒙迪歐與雅閣，便是這一問(wèn)題的最佳答案。
(資料圖片僅供參考)
我們過(guò)往的產(chǎn)品印象中，蒙迪歐與雅閣兩款車(chē)其實(shí)都更偏向于商務(wù)高級(jí)，可在兩款迭代車(chē)型中，我們卻又發(fā)現(xiàn)它們是不約而同地尋求了更為年輕運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。在雅閣身上，更加干練的扁平格柵與大燈都在表明它的改造方向，整個(gè)車(chē)身顯得十分低矮，但無(wú)論是從整體結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)來(lái)看，雅閣確實(shí)會(huì)讓我們聯(lián)想到更早迭代的思域，過(guò)于雷同的風(fēng)格不免會(huì)影響它在市場(chǎng)中的高級(jí)印象。
蒙迪歐這邊則是更加大膽，它不光在車(chē)身結(jié)構(gòu)上采用了類(lèi)似于轎跑車(chē)的溜背處置，更在車(chē)頭保留了尺寸相當(dāng)可觀的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，分體式大燈與遍及車(chē)身邊緣的加寬運(yùn)動(dòng)護(hù)板會(huì)增強(qiáng)它的運(yùn)動(dòng)氛圍，而蒙迪歐還將額外提供ST-LINE運(yùn)動(dòng)外觀套件選項(xiàng)，在車(chē)身四周增加更多運(yùn)動(dòng)擾流件，甚至是獨(dú)立尾翼，讓擁有雙色車(chē)身的它，像是一臺(tái)從改裝廠(chǎng)開(kāi)出來(lái)的性能車(chē)。
但說(shuō)到底，汽車(chē)產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是一個(gè)家庭的核心大件消費(fèi)，設(shè)計(jì)只是一塊敲門(mén)磚，誰(shuí)更懂國(guó)人還是拿出剛需來(lái)應(yīng)對(duì)才可以。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的剛需是什么呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，大空間、多功能、高性能，它們分別對(duì)應(yīng)的是尺寸、配置與動(dòng)力總成，但在這些屬性之前，蒙迪歐是先憑借價(jià)格拔得了頭籌，按照兩款車(chē)的最新款來(lái)看，蒙迪歐15.98萬(wàn)元的門(mén)檻比對(duì)手是足足低了2萬(wàn)元，但我們?cè)谥苯雨P(guān)聯(lián)空間與性能的參數(shù)上，又見(jiàn)到了它的顯著領(lǐng)先。
在尺寸上，蒙迪歐的長(zhǎng)寬高來(lái)到了4935/1875/1500mm，軸距則是直接越過(guò)雅閣等同級(jí)對(duì)手，朝著B(niǎo)BA的B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)看齊，來(lái)到了2945mm，這比一臺(tái)入華以來(lái)按照長(zhǎng)軸距加長(zhǎng)生產(chǎn)的奧迪A4L還多出了37mm，而對(duì)比雅閣優(yōu)勢(shì)則直接多出了115mm，這在當(dāng)前的轎車(chē)市場(chǎng)定位里，幾乎是兩個(gè)級(jí)別車(chē)型才會(huì)出現(xiàn)的差距，而另外三項(xiàng)尺寸參數(shù)上，雅閣分別為4980/1862/1449mm，若不是因引擎艙比例而博得了一項(xiàng)長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，它跟蒙迪歐在尺寸上是無(wú)法放在同一級(jí)別的。
在這樣的尺寸差異下，蒙迪歐的確創(chuàng)造出了更為寬敞的內(nèi)部空間。蒙迪歐在前后排都擁有比雅閣更出挑的凈高度，尤其是在后排座椅當(dāng)中，對(duì)于身高180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，其仍舊能夠保持1拳的頭頂余量，并通過(guò)分段式電動(dòng)天窗確保充分照明，而膝部空間則達(dá)到了2拳半；而雅閣的后排座椅高度會(huì)下降得比較明顯，余量只剩下2指，膝部余量也會(huì)有2指的差異。如果說(shuō)雅閣才是一臺(tái)非豪華B級(jí)車(chē)的主流空間標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，那么蒙迪歐確實(shí)是達(dá)到了BBA級(jí)別。
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再進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)體感舒適，蒙迪歐除了純皮質(zhì)座椅外，還將會(huì)提供皮革與翻毛材質(zhì)的混織座椅，讓座艙的視覺(jué)進(jìn)一步朝向運(yùn)動(dòng)化靠攏，而且觸感舒適與摩擦力也會(huì)進(jìn)一步提升。
在功能上，兩款車(chē)型都滿(mǎn)足了當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于智能配置的訴求，帶來(lái)了智能互聯(lián)與L2級(jí)輔助駕駛兩大系統(tǒng)，雅閣的Honda SENSING更側(cè)重安全性的表達(dá)，而12.3英寸觸控屏中的Honda CONNECT則通過(guò)扁平化的UI強(qiáng)調(diào)著實(shí)用，滿(mǎn)足了市場(chǎng)當(dāng)前的基礎(chǔ)智能訴求。
但蒙迪歐顯然并不是這樣想的，它的Co-Pilot360延續(xù)了林肯Z的豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，增加了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)來(lái)讓智能嵌入到更多用車(chē)環(huán)節(jié)，而27英寸超廣域4K屏同樣在表達(dá)豪華，它搭載的SYNC+不光實(shí)現(xiàn)了本土化，讓UI界面更符合中國(guó)駕駛?cè)说牟僮髁?xí)慣，也一并實(shí)現(xiàn)了帶V2X車(chē)路協(xié)同的AR實(shí)景導(dǎo)航、看齊新勢(shì)力的車(chē)載KTV等高級(jí)功能。
在動(dòng)力上，雅閣帶來(lái)了地球夢(mèng)1.5T+CVT這套慣用組合，141kW的最大功率與260N·m的最大扭矩是穩(wěn)中有增，追求著更穩(wěn)定的輸出方式。而蒙迪歐則延續(xù)了Mustang野馬、林肯Z的輕量化理念，在動(dòng)力與底盤(pán)環(huán)節(jié)都應(yīng)用了大量鋁合金材料來(lái)優(yōu)化輸出與操控，其中，EcoBoost 2.0T+8AT的組合，能夠順暢地實(shí)現(xiàn)全扭矩爆發(fā)，175kW的最大功率與376N·m的最大扭矩轉(zhuǎn)化為了6.5秒的零百加速性能，讓喜歡開(kāi)快車(chē)的車(chē)主們憑非豪華車(chē)的價(jià)格，享受到BBA級(jí)別的暢快性能，把外觀上的運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾中的豪華，通過(guò)動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)一擊命中國(guó)人的紅心。
誰(shuí)更國(guó)人的需求？答案顯然已經(jīng)很明白了。
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