提起汽車操控，大家往往想到的是寶馬等之類的豪華品牌，剎車、油門、方向、懸掛響應以及車身的穩定性都做的細致均衡，沒有虛位、沒有生澀、生硬和單薄，不過分軟也不過分硬，基本上無需適應就可以輕松駕馭。而隨著自主品牌崛起，以艾瑞澤8為代表的熱門車型，在操控上雖做不到與豪華品牌一模一樣，但在實際體驗上也做到了說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，開起來有種“人車合一”的感覺。
過硬的三大件，為“人車合一”奠定技術基礎
眾所周知，內行人選車往往看發動機、變速箱、底盤等傳統“三大件”，非常注重汽車動力性能、操控的平順性、乘坐的舒適性等多方面體驗。長久以來，自主品牌車都是通過外采，將現成的三大件直接拿來使用，因而汽車性能受制于現有的技術。不過，隨著艾瑞澤8的出現，這種局面被打破了，令人驚喜地看到自主品牌在三大件技術上的顛覆性爆發力。
發動機是汽車的心臟，是整個汽車技術領域最為核心的部分，同時也是車企研發實力的最佳證明。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動力1.6TGDI，得益采用奇瑞iHEC（智效）燃燒系統、智能熱管理系統等多項核心技術，可帶來最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，這樣的表現與售價31.69萬元的寶馬3系 2023款 325i M運動套裝旗鼓相當，豪華屬性可見一斑。
反映在實際駕駛之中，艾瑞澤8的這臺鯤鵬動力體現出的動力水平，和賬面數據基本接近，給人一種非常輕快的人車合一的感受。其低扭有力，起步階段，能夠很好的理解你對動力的需求，渦輪遲滯在這臺發動機上幾乎感覺不到，工程師的調校相當成功。當轉速拉高時，你能感受到加速輕盈、迅速，踩踏加速踏板的動作與心理預期保持一致，說簡單點就是“油門跟腳”。哪怕中后段提速也同樣游刃有余，動力儲備非常充沛，給到你更多的自信。
如果說發動機的作用是提供一種“闖”勁，那變速箱就是在提供“柔”勁，好的變速箱能夠“以柔克剛”、讓動力發揮到極致。與艾瑞澤8的這臺鯤鵬動力匹配的7速濕式雙離合變速箱，換擋速度迅速流暢，并且整體邏輯性非常出色，即便在普通模式下駕駛也能夠感受到變速箱的積極性，對于油門踏板敏感度也很高，在需要加速時能夠理解到駕駛意圖。而在運動模式中，這臺變速箱始終將轉速維持在較高水平，配合扭矩輸出，非常的聰明。
底盤同樣也是操控的關鍵。底盤好不好，直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性。艾瑞澤8的底盤由國際資深團隊精心調校，配合麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，讓車輛天生具備良好的下盤功夫，助車輛行駛舒適感、高級感、品質感達到超A級合資水平。從實際駕駛來看，懸架調校軟硬適中，底盤整體感比較強，快速過彎的時候車身側傾幾乎感覺不到，高速行駛時也有著非常不錯的穩定性。這也讓人們總是拿“長途不累、彎道不飄、簸路不顛”來形容艾瑞澤8的大師級底盤。
臻于多項細節，為更加愉悅的操控錦上添花
相信很多朋友在讀這篇文章之前，對汽車操控的概念還處于一個比較模糊的階段。更有甚者，認為一輛車加速快、底盤硬就是操控好的象征。但事實上，汽車操控的概念遠不止于此，它包括了很多細分的門類，比如座椅設計、車身結構以及轉向系統的調校等等。
首先，艾瑞澤8能給駕駛者和乘客帶來很舒服的坐姿，這離不開全方位的人機工程學設計。諸如方向盤位置、踏板位置以及座椅的角度等等，都是工程師經過了成千上萬次論證、試驗才完成的。所以，不管是什么身材的駕駛者，都能在艾瑞澤8上面找到盡可能舒適的坐姿。而這樣舒適的坐姿與良好的視線，為愉悅駕乘、愉悅轉向提供了良好的基礎。
第二，艾瑞澤8開起來很“工整”，這與其不俗的車身結構密切相關。在車身零部件方面實現了輕量化，不僅能讓加速更快，還能讓車身的動態響應更加靈活。同時，該車立足全球NCAP五星安全標準設計，打造獨特的籠式車身結構，整車高強度鋼占比高達80%以上，再加上先進的車身沖壓工藝、焊點工藝、群控系統實時監測、藍光掃描、整車匹配等技術的加持，可以讓車身更工整，在駕駛時，很容易為駕駛者帶來那種扎實的感覺。
第三，艾瑞澤8為什么開起來很靈活？這就不得不聊聊它的轉向系統了。艾瑞澤8全系采用了EPS電子助力轉向系統，工程師為其設計了靈敏的轉向操作，在駕駛時，該車的方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪的精確性。除此之外，作為和車身接觸的部位之一，該系統也承擔了反饋前輪抓地力、以及路面變化的作用，提升駕駛員對汽車行駛狀態的感知，再加上靈活的車身，自然可以讓這輛車帶來不錯的轉向體驗。
寫在最后
很多時候，我們開一臺車，甚至從坐進去那一瞬間，就能感受到這臺車所帶來的“工程氣質”。不同內外造型設計，“工程氣質”是實打實的操控體驗。對艾瑞澤8而言，它的操控可見一斑，不單單是指性能，更多的是駕駛者與車之間的溝通，從轉向、懸掛等得到的機械反饋，將這些信息準確的傳遞給駕駛者，駕駛者所做出的動作讓車準確無誤的執行。所以，以后我們再提及操控時，別忘了談及寶馬時，還有個“中國式豪華家轎”艾瑞澤8。
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