王傳福提前20年布局：如今全球首達第500萬輛新能源汽車下線

運籌帷幕，故決勝千里之外也。道出了戰略布局的厲害之處，當我們看到一個人，一件事，一個企業走向成功時，其實都源于他們很早就開始布局，從而經過一定發展，看似偶然，實則必然的結果。

早在20年前，比亞迪王傳福就開始了他的“先手”布局，要知道當時還是燃油車的天下，是一個新能源始終不被看好的時代，而如今，經過不斷發展，中國新能源汽車已處于世界領跑地位，產銷量連續八年世界第一，目前占全球約三分之二體量。

8月9日，又迎來了里程碑式的時刻，比亞迪成為全球首家達到第500萬輛新能源汽車下線的中國車企，印證了汽車強國夢正加速實現。比亞迪第500萬輛新能源汽車下線車型為騰勢N7，得到App創始人羅振宇成為該車車主。

(資料圖片僅供參考)

難抑興奮之情，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福會上宣布：“今天比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時代，也是屬于中國品牌的高光時代。”

然而，我們往往“只見人臺前顯貴，卻未見人臺后吃苦。”成功并未一蹴而就，只有布局者自己才知道成功的艱辛。王傳福回顧比亞迪20年新能源汽車之路數度哽咽。“一個做電池的，怎么敢做汽車？”他說，比亞迪花了20年時間做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以。這人每一個見證中國汽車從初生到逐步崛起的汽車人都為之動容，對這位執著的“追夢人”心中升起無比的敬意。

回顧20年間，“很多人笑話這是在燒錢”“很多人勸我是不是要放棄”，伴隨著這樣的質疑聲，比亞迪堅持迎來向上突破，比亞迪有11年研發投入超過凈利潤，2017至2019年比亞迪凈利潤出現大幅下滑，但始終堅持投入， 2019年是比亞迪的“至暗時刻”，先后推出了超多款具有戰略意義的新能源車型，但這一年利潤率下滑達42%。盡管如此，王傳福這位成熟的布局者，始終篤定，“擁有核心技術，才能真正的笑到最后“。

事情的結局我想大家也都能猜到了，王傳福賭對了。比亞迪的“技術為王”戰略，憑借著刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術平臺、云輦智能車身控制系統等顛覆性技術及應用，形成了龐大的“技術蓄水池”，持續引領全球綠色出行的變革，已完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。截至7月，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，擁有超9萬名研發人員，賦能新能源行業高質量發展。

隨后，比亞迪開啟了一些列“開掛“時代，于2022年3月宣布停產燃油車，專注新能源汽車生產。從第1輛新能源汽車到第100萬輛，比亞迪用了13年；第100萬輛到第200萬輛，用時1年；第200萬到第300萬輛僅用時半年；第300萬到第500萬輛，比亞迪用了不到9個月時間，平均日產新能源汽車7407輛。

與此同時，比亞迪新能源汽車銷售屢屢刷新歷史紀錄。在剛過去的7月，比亞迪共銷售262,161輛新能源汽車，同比增長61%，其中新能源乘用車261,105輛，環比增長3.74%。

近年來，比亞迪繼續發力海外市場，新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡等53個國家和地區，海外銷量逐月攀升，7月達18,169輛，首次突破1.8萬輛。過去13個月里，比亞迪新能源乘用車海外銷量便已逾14萬輛。

在日前發布的2023年《財富》世界500強榜單中，比亞迪連續兩年躋身上榜，位列第212位，較上一年勁升224位，成為今年排名升幅最大的中國企業。

現在，中國是全球最大的新能源市場，在產業規模上，中國新能源汽車出口量全球第一，中國新能源汽車產銷占全球60%，中國新能源汽車專利公開量占全球公開量70%，中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車量63%。“有了這些，我們可以驕傲地說，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國。”

王傳福的成功，是戰略眼光的成功，亦是不斷精進，向內求變的強者之道。“技術為王“的戰略，為中國汽車提供了換道超車的“加速度”。熟悉圍棋的朋友都知道，圍棋不是一個“吃子“的游戲，而是在于”占位“的游戲。給我留下深刻印象的是比亞迪提出的那句“我們在一起，才是中國汽車”。這充分道出了：當前民族汽車廠商，不僅肩負自身生存發展的目標，同時肩負民族汽車工業發展的使命。我們希望看到的國內汽車的發展格局是：“強者挑大梁，寶座輪流座”的公平良性競爭態勢，而絕非“你死我活”的零和博弈。只有這樣，我們才能把“蛋糕”越大做強，為實現中華民族偉大復興的雄偉畫卷上，留下民族汽車工業濃墨重彩的一抹亮色。