繼4月初江南造船的6艘15000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單之后，全球第三大集運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)又將加碼甲醇燃料投資，計(jì)劃訂造最多10艘24000TEU甲醇雙燃料船。隨著今年全球海運(yùn)環(huán)保新規(guī)正式上路，集裝箱航運(yùn)市場開始進(jìn)入全新賽局，一場比拼綠色環(huán)保的造船大戰(zhàn)正式開打。

再訂10艘？達(dá)飛甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單將增至全球第一

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛已經(jīng)接洽了中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘24000TEU甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船。相關(guān)船廠包括滬東中華、揚(yáng)子江船業(yè)以及韓國三大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船。預(yù)計(jì)每艘新船造價(jià)將高達(dá)2.4億美元，最多10艘總計(jì)24億美元（約合人民幣166.11億元）。

(資料圖片)

船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，由于訂單數(shù)量龐大，達(dá)飛很難獲得較早的交付時(shí)間，這批新船的交付期可能要等到2026年至2027年。此外，一些造船廠或許不會(huì)參與達(dá)飛這一建造項(xiàng)目，因?yàn)?4000TEU集裝箱船規(guī)格太大，會(huì)占用船廠很多干船塢空間。

有專家指出，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，造船廠正在盡可能建造更多船舶。相比超大型船，船廠更青睞價(jià)值較高、規(guī)格相對更小的高附加值船舶，例如16000TEU集裝箱船或者LNG船，而目前很多韓國船廠采用的也是這一策略，即寧肯犧牲部分訂單也要接高附加值船舶訂單。

如果這份訂單得以敲定，達(dá)飛將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)之后，第二家選擇建造兩萬箱以上甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。

作為最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛一直是全球投資LNG燃料最多的航運(yùn)公司。但在2022年，達(dá)飛突然加入甲醇燃料的陣營，此后陸續(xù)訂造了多達(dá)24艘甲醇動(dòng)力船，包括在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU，以及韓國現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，合計(jì)33.6萬TEU。

此外，今年早些時(shí)候還有消息稱，達(dá)飛將訂造10艘4000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，現(xiàn)代尾浦造船有望接單。如果這10艘4000TEU和10艘24000TEU甲醇動(dòng)力船訂單全部敲定，達(dá)飛的甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單數(shù)量將一舉增至44艘，在所有集運(yùn)公司中位居首位。

為了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達(dá)飛正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計(jì)，未來幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

4月初，達(dá)飛還與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。根據(jù)備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)未來的雙燃料甲醇船隊(duì)采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛旗下船隊(duì)運(yùn)營616艘集裝箱船，包括239艘自有船舶和377艘租入船舶，總運(yùn)力344.206萬TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達(dá)飛還有97艘在建新船共計(jì)90.0835萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為26.5%。

環(huán)保新規(guī)改變市場格局，集運(yùn)公司搶建甲醇動(dòng)力集裝箱船

盡管集運(yùn)運(yùn)價(jià)自去年下半年以來一路下跌，集裝箱船手持訂單又創(chuàng)下歷史新高。不過業(yè)界人士認(rèn)為，全球航運(yùn)減碳新規(guī)今年生效，集運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入全新賽局，現(xiàn)在牽動(dòng)運(yùn)價(jià)變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。

此前，歐盟已經(jīng)決定2024年開始引入碳稅，2026年全面征收。受此影響，各大集運(yùn)公司安排在歐洲線的船舶，都必須選用環(huán)保節(jié)能船，因此各公司都已啟動(dòng)綠色船舶建造計(jì)劃。然而，即使集運(yùn)公司滿手現(xiàn)金，動(dòng)作太慢就會(huì)搶不到船塢，延誤造船時(shí)機(jī)，船價(jià)更是一再攀高。

為了降低碳排放，甲醇燃料成為了集裝箱航運(yùn)公司訂船時(shí)的熱門首選。據(jù)了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)勢，因而被視為可以替代LNG的環(huán)保船舶燃料。過去因擔(dān)心甲醇來源困難，加上甲醇燃點(diǎn)低，用量是燃油的三倍，會(huì)占據(jù)船上很大儲(chǔ)放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價(jià)比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年來由于天然氣生產(chǎn)量的增加，甲醇的生產(chǎn)成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術(shù)的發(fā)展，與LNG相比甲醇的“缺點(diǎn)”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設(shè)備的缺點(diǎn)正在凸顯。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇動(dòng)力集裝箱船在建，總運(yùn)力接近100萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期，這一比例僅為1%。

克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計(jì)37艘，其中多達(dá)21艘為甲醇動(dòng)力船，包括達(dá)飛集團(tuán)在現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU、以及韓國航運(yùn)公司HMM在現(xiàn)代三湖重工和HJ重工（原韓進(jìn)重工）的9艘9000TEU船。在一季度總計(jì)39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動(dòng)力船為23.7萬TEU，占比超過60%。

相比之下，在2022年第一季度總計(jì)158艘的集裝箱船新船訂單中，只有馬士基訂造了4艘16000TEU甲醇動(dòng)力船。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，以馬士基航運(yùn)在2021年的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單為開端，目前全球前十大集運(yùn)巨頭中已經(jīng)有四家加入了甲醇燃料的陣營，除了馬士基之外還有排名第三的達(dá)飛、排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及排名第八的HMM。

此外，排名第五的德國赫伯羅特最近也傳出將訂造6艘4000TEU甲醇動(dòng)力船的消息，另外排名第六位的長榮海運(yùn)據(jù)稱已經(jīng)向中日韓三國船廠發(fā)出招標(biāo)邀請，計(jì)劃斥資40億美元建造24艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。

全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)此前也曾公開表示，正計(jì)劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進(jìn)向綠色甲醇的過渡。

作為全球第一家訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船的集裝箱航運(yùn)公司，馬士基新造船與改造負(fù)責(zé)人Henrik Ekmann近日表示：“馬士基已經(jīng)進(jìn)入下一個(gè)里程碑。我們的支線船已能夠在主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)上，使用綠色甲醇下水運(yùn)行?！?/p>

此前有專家表示，未來誰有節(jié)能大船誰就能在海運(yùn)業(yè)稱王。而隨著新環(huán)保法規(guī)的上路，改變了市場競爭規(guī)則，全球海運(yùn)市場正式進(jìn)入全新戰(zhàn)局。