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“進站了！真快！”12月26日上午11時，車廂內(nèi)感嘆聲此起彼伏，C57次列車緩緩駛?cè)胨拇ㄊ∥鞑髡荆啥际及l(fā)的新成昆鐵路首發(fā)列車順利到站。

歷經(jīng)10余年建設(shè)，新成昆鐵路于當(dāng)日全線通車運營。自此，成都到西昌間的鐵路旅行最快時間大幅壓縮到僅需3小時，從成都至攀枝花、昆明的列車運行時間則分別為5小時、7.5小時。

橋隧比重大大提高，抗災(zāi)能力進一步提升

車廂內(nèi)，乘客們紛紛起身，收拾行囊，準備下車。77歲的乘客凌仲明，是老成昆鐵路的建設(shè)者，16歲就來到四川樂山。自從新成昆鐵路開始修建，凌仲明就關(guān)注著建設(shè)進度。這次列車首發(fā)，他一早就出門，專程從樂山趕到成都體驗，“看看新線和老線有啥子區(qū)別。”

新成昆鐵路是在老成昆鐵路基礎(chǔ)上新建的鐵路線。新建雙線從峨眉起直至昆明，從燕崗站往南，一路可見新老鐵路線在同一廊道并行：老成昆線沿河依山，新成昆線跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常見兩線交叉、新線跨越老線，景致蔚為壯觀。

中鐵二院成昆項目橋梁專業(yè)設(shè)計負責(zé)人繆慶華告訴記者，新成昆鐵路的設(shè)計，兼顧運行效率與運營安全，將橋隧比重大大提高，尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段，橋隧比重達到90%，以橋代路、以隧代路，快速通過沿河段不良地質(zhì)發(fā)育區(qū)，使新成昆鐵路的抗災(zāi)能力進一步提升。

同在西昌西站下車的90后乘客孟順杰，一手抱著影集，一手拿著手機不停拍照。“今天坐著首發(fā)動車，換個角度再看新成昆鐵路。”2019年2月，孟順杰沿著老成昆鐵路，從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市，一路拍攝了數(shù)百張照片，做成影集。孟順杰家在涼山彝族自治州冕寧縣，他的奶奶也曾參加老成昆鐵路的修建。小時候常聽奶奶講起修建鐵路的艱辛往事，他對這條通向大山外面的鐵路充滿好奇。