汽車座椅的設計,關乎駕乘的舒適性,乃至于我們的健康——在現代人越來越長的久坐時間影響下,腰痛、脊椎健康等問題,時不時地困擾著我們。然而,在公眾的固有認知中,新能源汽車,尤其是新能源轎車,由于電池排布帶來的坐姿高等問題,駕乘體驗很難與舒適劃等號。隨著技術的進步與新能源汽車產品的不斷豐富,在2023年的今天,“為你折腰”的問題是否已然得到緩解?帶著這個問題,國內某權威汽車科技媒體對近期大熱的“中高級新能源轎車三劍客”——榮威D7、長安深藍SL03、比亞迪海豹的座椅進行了深入而細致的拆解,評價是否能為用戶提供良好的舒適性與支撐性。與此同時,主辦方找來了BBA中以舒適度見長的奔馳C260L的座椅作為參照物。
為了保障測試結果的公平性與公正性,本次測試分為盲測與拆解兩輪進行。10名評委帶上眼罩后依次乘坐體驗,并根據體驗項目評分。從結果來看,榮威D7的零重力云端體感座椅不僅在盲測環節獲得評委們的一致好評,在拆解環節也以牢靠的座椅結構、扎實的做工用料,展現出了中高級新能源轎車舒適標桿的實力。
參與盲測及拆解的榮威D7零重力云端體驗座椅
在盲測環節,榮威D7在座椅承托性、座墊舒適性、腰部支撐性以及頭枕舒適性四大維度均取得了最高分,不僅領先比亞迪海豹和深藍SL03,甚至領先于以舒適性見長的奔馳C260L。
C座椅為榮威D7零重力云端體感座椅
榮威D7的座椅舒適度為何有如此驚艷的表現?抽絲剝繭,一層層拆解開4款車型的座椅之后,答案隨之揭曉。
通過拆解可以發現,在用戶看不見的地方,榮威D7 同樣用料扎實,擁有巧思設計。 榮威D7 采用輕量化高強度骨架設計,在4款座椅中,僅有它和奔馳C260L采用了防銹涂裝,有效延長了座椅的使用壽命。此外,在電機布局方面,榮威D7背靠座椅調節的馬達安置在氣囊的另一側,即使馬達發生故障也不會對氣囊形成干涉。
經過拆解發現,榮威D7靠背由9層材質打造,采用兩種海綿材質的發泡層,發泡厚度是比亞迪海豹的1.2倍,標配同級厚度第一的軟泡棉,完美貼合用戶身體曲線,兼顧了柔軟度與支撐性。類金屬絲的蜂窩狀結構也有效保障了通風性,加上比肩豪華品牌的雙氣囊腰托設計,讓舒適體驗躍遷至新的高度。此外,前排座椅380mm的坐墊長度加上650mm的靠背長度,帶來更大的坐墊接觸面積,完美貼合用戶的身體曲線,帶來良好的腰部支撐與同級最佳的包裹感。
在座椅面料上,榮威D7也是這4款車里唯一采用了不同面料的座椅,椅面兩側增加了翻毛皮麂皮材質,在彰顯豪華感與品質感的同時,確保了高頻接觸區域的耐磨性。此外,主駕座椅配備10向調節、記憶、通風功能,將舒適性與便利性融入駕乘體驗的每一個環節。
值得一提的是,榮威D7的座椅供應商為國際知名的頭部供應商延鋒,產品的品質與可靠性值得信賴。
此外,榮威D7的座椅設計也極具巧思,前排零重力座椅搭配一鍵放倒功能,帶來同級唯一近1.7m大平躺體驗,更有多變組合,滿足用戶多場景用車需求,讓小憩也能成為漫享時光的大享受。
事實上,榮威D7 對于用戶的駕乘體驗有著系統化的創新與思考,其搭載的云宿智能座艙,通過高級、舒適、溫暖的座艙設計,讓每個位置皆為C位,使用戶如宿于云端般舒適自在。D7的后排堪稱移動的客廳,加上后排270°軟包環抱設計,輕松營造家居沙發般的舒適感。符合人體工程學設計的118°最舒適的靠背角度,配合最長686mm的靠背高度,為用戶帶來舒享愉悅的乘坐體驗;280mm同級最寬的后排頭枕,結合28°傾斜角人體工學設計,打造座椅舒適“天花板”。
管中窺豹,通過座椅的拆解,我們不難發現,榮威D7整體在座椅結構設計、細節處理、用料及布局上呈現了高度的成熟性,在乘坐舒適性上也得到了廣泛好評,已經可以媲美舒適標桿奔馳C級,甚至在某些方面表現更為出色,讓我們看到了中國品牌的崛起。
一直以來,舒適度都是榮威品牌堅持并持續放大的優勢。這背后體現的是榮威品牌,乃至上汽以用戶價值為中心的態度和對匠心品質的堅守與傳承。對看不見的地方,依然一絲不茍,堅持品質為先,這體現了榮威品牌的底色,值得點贊。
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