4月19日早深圳市氣象臺發布雷雨大風黃色和暴雨黃色預警信號，預計19日深圳將自西北向東南出現8-10級短時大風和短時強降水，全市進入暴雨戒備狀態。受天氣影響，19日早間開始，深圳機場飛往各方向航班均有不同程度延誤。預計上午到中午，深圳機場區域還將出現強雷雨和強降水，屆時航班延誤情況可能進一步加劇。
圖源：深圳天氣
此外，截至19日上午十一點，受航路天氣影響，珠海機場取消4月19日進出港航班各12班。
自3月下旬以來我國北部地區連續出現大風及沙塵天氣，華東、華南地區持續出現強對流天氣。這給一定程度上“靠天吃飯”的民航運輸帶來了麻煩，導致很多航班延誤或取消。隨著夏季即將到來，雷雨、暴雨等強對流天氣越來越頻繁，旅客最擔心的莫過于航班延誤。那么，什么情況下容易遭遇航班延誤？如何盡量避免？航班延誤后又該怎么辦？
什么情況下容易遭遇航班延誤
從2017-2021年國內不正常航班相關數據來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。
極端的天氣狀況、流量管控、飛機故障等問題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。
而在影響航班正常起降的幾種惡劣天氣中，強雷雨、雷陣雨、暴雨排在最前列。
視頻：雷雨季航班為何容易發生延誤。來源：民航華北空管局
雷雨天氣航班延誤的幾種情況
當遇到延誤時，旅客常常會問，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些問題。我們來科普幾個大家關心的問題。
1、為何雷雨天氣就不能飛？
雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場運行造成影響。
如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。
雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速的凍結，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。
2、外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？
事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。
當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，處于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。
3、某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？
1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。
2）相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。
3）國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則。
4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。
4、雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制“？
在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。
由于雷雨天氣導致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場跑道每小時可起降的飛機數量是有限的，所以空管部門會對航班進行流量控制。
當經歷雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證后續航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。
5、既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機里等？
常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關”在飛機客艙里等待，而不是在機場航站樓內等待。
因為飛機只有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。
這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為一旦因某位乘客而耽誤飛行員申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。
如何盡量避免延誤或了解延誤信息
選擇主基地航司的航班
選擇主基地航司的航班延誤可能性低。比如東航總部基地在上海，南航在廣州，國航在北京，海航在?？?。在上海，如果前序飛機遲遲無法落地，東航可以更大可能地調配備用飛機。但在客場機場往往不具備這種條件，想調配也因為距離太遠望塵莫及。所以選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風險。
關注前序航班和歷史航班
還有哪些信息可以幫助預先判斷延誤可能呢？其一是前序航班狀態，其二則是歷史航班準點率。
目前市面上如飛常準這類航班出行服務APP，可以支持查看天氣雷達圖，可以一路了然看到機場及航路的天氣情況。此外，還可以隨時跟蹤相同航線其他航班的狀態，如果航線大面積延誤，前續航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。
來源：飛常準APP截圖
延誤后怎么辦
關注航司退改簽政策
航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續費越低；艙位越高，手續費越低。”的原則。退改費用一般根據不同退改簽時間和艙位決定，總體來講越早退改，手續費越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時變動的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。
如果航班因雷雨天氣被迫取消，旅客可以辦理非自愿（免費）改期。如果旅客對于航企自動保護到的航班日期和行程不滿意，可以在保護航班起飛之前，根據所承運航企的對應規則免費改期一次。
此外，旅客也可以自行購買航班延誤險，在遇到航班延誤時也多一份保障。
航班延誤后航司的服務
賠償損失的前提——延誤+實際經濟損失。航班延誤并非一定引發賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實際的財產損失”時，航空公司才承擔賠償責任。
根據民航局發布的《航班正常管理規定》和《航班延誤取消原因確認工作程序》，自2017年1月1日起，由于天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。
天氣原因如雷雨、暴風雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關費用。
《航班正常管理規定》要求，承運人應當在掌握航班狀態發生變化之后的30分鐘內通過公共信息平臺、官方網站、呼叫中心、短信、電話、廣播等方式，及時、準確地向旅客發布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動態。
在日本，以日本航空為例，由航空公司自身原因造成的航班延誤或取消，并由此導致旅客無法按原定計劃日到達目的地，日航將為旅客提供住宿等服務；由惡劣天氣等非航空公司原因造成的航班延誤或取消，日航將協助旅客安排所需服務，但費用需由旅客自理。當發生機坪長時間延誤時，洗手間可供旅客使用；延誤2小時以上時，在安全條件允許的前提下，日航向旅客提供飲用水、食物。
在美國，由天氣等不可控因素造成的航班延誤或取消，美國航司無需負責旅客食宿，但可協助乘客聯系附近酒店，費用都需由乘客自理。美國聯邦法律沒有要求航空公司在航班延誤時向乘客提供金錢或其他補償。
美國交通部網站截圖
以美航為例，在航班延誤或取消時，會為旅客免費重新預訂下一趟有空位的航班。但如果因不可控事件（如天氣）導致航班延誤或取消，則需要旅客自行承擔過夜住宿、餐飲和其他雜項費用。
美航網站截圖
總結
航班延誤的背后是民航人更忙碌的日常。從民航監管機構，到航空公司、空管、機場和各個保障部門，他們為旅客的順暢。安全出行在一刻不停地付出著。焦急的不僅只有旅客，還有背后這些默默付出的民航人，作為民航工作人員，他們更想讓航班早點起飛，但是航班恢復正常運行是一個復雜的過程。所以，在雷雨天氣遇到航班延誤時，還請多一份冷靜，多一份理解。
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