誰也不會想到，2023年的價格戰來勢洶洶。

隨著國補退市，疊加技術與用戶消費理念成熟等多種因素，新能源市場的競爭也愈加白熱化并有席卷全球之勢。不僅逼迫大眾、奔馳這樣樹大根深的傳統車企迅速轉型電動化，甚至豐田章男也在強大的市場壓力下，緊急卸任社長，開始自我革命。

一向風生水起的特斯拉，也在銷售市場顯出發展疲態，不得不放棄了一直堅守的“第一性原理”，舉起了“價格屠刀”，開啟了大幅度的降價。外界普遍認為，特斯拉不顧殘值率的降價行為，根源在于自主品牌的強勢崛起，分流了市場銷量，帶來了“產能過剩”和“銷量走低”的雙重壓力。

顯然，這一舉措對B級和C級車市場造成了較大的影響，一些尾部企業被價格戰卷入“死胡同”，進退兩難，但也有一眾新勢力迅速跟進，主動迎戰。被稱為“B級燃油車顛覆者”的哪吒S及時判斷形勢并做出應對，直面這場“沒有硝煙的戰爭”。

據了解，此次哪吒S啟動的促銷活動為用戶帶來了多個量身定制的限時權益，不僅擁有試駕送車模的好禮，還有更直接的訂車權益，交5000元定金即可抵20000元購車款。這一權益在很大程度上能夠撩撥起用戶的神經，尤其對爭奪“價格戰”中的猶豫用戶，搶占市場份額，顯得尤為重要。

主動“出牌”狙擊特斯拉，哪吒汽車是有底氣的

從整個市場來看，2022年，哪吒汽車的銷量成績實現了逆勢上揚，是首個登上自主品牌年度前十榜單的造車新勢力、是首個年銷超過15萬輛的新勢力、也是業內少有的銷量突破25萬臺的造車新勢力，獲得了口碑和銷量的雙豐收。

連續多個第一和深厚的市場基盤，哪吒汽車拿到的是多少企業可望而不可求的成績，而2023年的銷量目標則說明了哪吒汽車顯然不想止步于此。

2023年伊始，哪吒汽車定下了年銷30萬臺的目標，開始向高質量發展穩步邁進。據悉，為了實現這一目標，哪吒汽車內部也在全力以赴做準備，不僅生產線全力拉滿，還將通過技術持續創新、產品結構優化、用戶服務升級等措施備戰30萬目標。哪吒汽車CEO張勇表示，針對哪吒S目前存在的產能不足問題，內部在努力進行供應鏈拉產，該調整預計在未來兩三個月之內可以完成。

可以預計的是，除了內部調整，疫情的向穩以及供應鏈的有序恢復，也將為哪吒S的產能增添新的底氣。

聚焦用戶需求，哪吒汽車用產品說話

除了市場的積極反饋，哪吒汽車的細分產品確實也有硬剛的底氣。以這次促銷活動的主角哪吒S為例，作為哪吒汽車“山海平臺”的開篇之作，哪吒S可以說是哪吒汽車體系化實力和一系列前沿技術的集大成者。零百加速達到了3.9s，加上前雙叉臂后五連桿的獨立懸架和50：50的黃金軸荷比，將燃油車時代豪華品牌才能擁有的賽道級駕控體驗帶向了大眾出行市場，格局和實力可見一斑。

在用戶的出行場景上，哪吒S也考慮了中國用戶的需求，提供了純電和增程兩種出行方案。CLTC工況下，純電版的最長續航達到了715km，高于特斯拉的700km續航，日常出行毫無壓力。如果是北方或者長途出行場景比較多的用戶，可以考慮增程版，310km的純電續航滿足日常通勤代步，1160km的綜合續航則讓用戶可以放心遠行，滿油滿電狀態下完全不再有里程焦慮。

作為新勢力品牌，讀懂用戶需求、貼近用戶需求是“必修課”，所以除了產品本身扎實的續航表現，哪吒汽車對補能體系也進行了提前布局，近年來一直在快速推進補能網絡的建設，拓展充電版圖。根據公開資料顯示，目前，哪吒汽車免費充電城市已擴充至227座，共有3400+座免費充電場站，超過45000根免費快充樁為用戶的出行提供便利。

業內人士普遍認為，純電+增程的產品布局，再加上全面的補能網絡，意味著用戶可以獲得更長的出行半徑、更豐富的出行場景，為徹底實現出行自由打下基礎。

堅實的市場基礎、敏銳的反應能力加強悍的產品實力，哪吒汽車在這次價格戰中打出了自己的節奏和力度。從哪吒S的終端反饋來看，1月銷量占據品牌銷量超25%，反映出用戶對于B級燃油車顛覆者的實力非常認可。

據悉，在哪吒S之外，山海平臺還有另一款全新車型將于今年上半年量產交付，這是哪吒汽車旗下首款純電雙門四座跑車，也是業內首款面向大眾市場的雙門四座純電跑車，相信將和哪吒S形成合力，以產品向上助力哪吒汽車的品牌向上。

王侯將相，寧有種乎？

時間往前倒推20年，誰能想到大眾、豐田這樣有深厚歷史的合資企業會被自主品牌的新能源進程帶亂了發展的陣腳；

時間往前倒推10年，誰能想到在萬眾矚目下進入中國市場的特斯拉，有一天也會被新能源自主品牌拉下神壇，被迫開啟“價格戰”。

當合資和豪華品牌曾經的光環不在，或許這一切只是新的開始。

從哪吒汽車來看，自主品牌特別是在壓力下成長起來的新勢力品牌，無論銷售策略還是產品實力，在激烈的市場競爭中已經做到了游刃有余，可以從容應對多方挑戰，沖擊真正的高端市場是勢在必行，也是水到渠成。

中國新能源的發展，是時候開啟新的篇章了。