bZ們來了，豐田的純電之路逐漸清晰

這是一個不斷變革的時代，經濟的不斷發展，消費趨于多元，使得人們對于新事物的認知也漸漸被重塑，在時代的“洪流”之下，“變”成為了全行業所必須面臨的問題，對于汽車行業更是如此，重塑汽車產業格局已經成為了迫在眉睫的事情。

此前，豐田已為全球用戶亮相了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，再一次向世人展現了自己的造車實力。這其中，既有媲美傳統燃油車駕駛樂趣的bZ4X，也包括了強強聯手而來的bZ3。近日，本報記者受邀參加了兩輛車的試駕活動，也進一步領略了純電時代下豐田帶給我們的無限驚喜。

bZ們的全面革新

對于當下的新能源市場來看，純電動汽車已經陷入了長時間的瓶頸，純電動新能源產品日趨同質化，如何才能與眾不同，成為了困擾所有品牌的問題。對此，豐田bZ有著自己獨特的見解。bZ是“beyond Zero”的縮寫，即“別樣自由”，豐田用這組詞匯來表達希望為消費者提供超越零排放價值的想法。簡言之，最后的落腳點還是零排放，但豐田不希望自己的產品只是零排放這么簡單。豐田所想的，是在打造以人為本的移動工具同時，也可以實現改變我們自己、他人和社會的互動方式。

在業內人士看來,作為豐田新能源戰略下的純電動車型，bZ系列肩負多重責任。所有bZ們都有豐田25年電氣化研發經驗作背書，這為bZ系列產品在品質方面做到了全面保障。豐田方面介紹，bZ4X以及bZ3都是以“10年后電池容量保持率90%”為目標進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化。同時強化對電池故障的“預防”及“有故障征兆時能夠及時檢測”，采用了安心、安全的電池多重監視系統。

而e-TNGA則沿襲了TNGA架構的低重心、高剛性等特點。除了將薄型大容量電池組平放置于底盤下方帶來低重心設計外，在電驅、動力結構上，e-TNGA首次采用了電動機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，空間占用更小，能源消耗更低；以及首次采用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU），在效率與空間上更加具有優勢，同時將充電和電力分配二合一的電源總成將為車輛提供出色的充電能力，并有效分配能源。

智能，引領潮流

如今，隨著新能源汽車的快速發展，智能化逐漸成為了熱門話題，一方面是因為新能源汽車發展的下半場，智能網聯成為了不可或缺的一部分；另一方面，隨著科技水平的進步以及消費升級，智能化也越來越成為車企差異化競爭優勢。作為燃油時代的“霸主”，純電時代的豐田又會帶給我們什么樣的智能化驚喜呢？

首先來說bZ4X，其座艙采用最新人機界面(HMI)設計的12.3英寸智能多媒體導航系統，支持面容ID識別、智能語音交互、OTA遠程升級，以及媲美手機的豐富應用生態；其配備的數字鑰匙，通過智能手機實現遠程上鎖、落鎖、啟動發動機。

此外，為了給用戶打造更加安全的電動車駕乘體驗，豐田bZ4X采用了全新升級的“TOYOTA Safety Sense 智行安全輔助套裝”。猶如隱形的管家，無論擁堵、順暢行駛、上下車時、以及更多無法預知的關鍵時刻，都可提供穩固支持。并且，支持OTA遠程軟件升級。無需前往指定地點，便可完成軟件升級，提升性能表現。同時，智能泊車助手還支持了高達6種停車和出庫場景，支持車位記憶功能，即使沒有停車線也可使用。遇到上下車不方便的場景，駕駛員也可以在車外通過APP實現遙控停車。

而bZ3作為豐田聯合比亞迪和一汽豐田的共創車型，在智能化方面貼近中國消費者喜好進行創新。據了解，為了研發該車型，豐田派出了100多位設計、生產技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級，這也讓bZ3有著更具價值的競爭力。

進入到車內，首先映入眼簾的是采用獨特的DigitalIsland數字島設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體，在這塊大屏幕上，你可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時搭配“小扉”這個成長型的智能AI助手，為大家帶來耳目一新的科技體驗。

值得一提的是，“小扉”會跟你一起成長，一開始只是動態的圓形線條，如同物質初始的混沌狀態，接收到信息時，會有線條形態的變化；在更多使用中它逐漸成長，混沌狀態逐漸清晰，開始有了面部及表情，表現出與你的情緒互動，成為你真正的親密伙伴。

純電，暢享出行

得益于豐田26年全方位電動化歷程對技術的精研改善，bZ4X擁有百公里11.6kWh的優異能耗表現（這個數據比特斯拉還要優秀）和615km（CLTC綜合工況）的續航里程。值得一提的是，bZ4X還裝備高效太陽能充電穹頂，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航，每年獲得的電量，可供增加續航里程約1750km，一天發電量約可供行駛5km，這一點點的電量可能就是達到充電站之前的“續命電量”。在行駛過程中，bZ4X行車電腦還會根據實際駕駛環境推算，顯示真實的剩余續航里程，讓消費者不用擔心表顯續航里程與實際情況不符的問題。

而來到bZ3，它以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎，并結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。這也使得整車最高續航里程達到了600公里。

通過觀察，我們不難發現，bZ系列電池不大，電耗很低，由此可見，豐田在“電”這一方面是下足了功夫的。

安全，始終如一

自1997年至今，有著26年積淀與發展的豐田電動化技術，具備非常完善的三電系統優勢。截至目前，豐田電動化產品全球累計銷量已超過2000萬臺，并做到了26年三電系統0事故，其安全可靠、省心無憂等產品特點讓用戶廣泛認可。

可以說，安全一直是豐田恪守的底線，一切以“用戶安全”為前提的DNA早已在豐田身上種下。bZ系列作為豐田旗下的產品，全方位的安全性能亦是其不變的生存法則。

據了解，bZ4X以及bZ3都是以“10年后電池容量保持率90%”為目標進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化。同時強化對電池故障的“預防”及“有故障征兆時能夠及時檢測”，采用了安心、安全的電池多重監視系統。

首先來說bZ4X，其車身框架采用了熱沖壓材料和高強度鋼板，針對BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點位，都做到了全面增強，可謂是武裝到了牙齒。

如果說全副武裝的車身是豐田對于電車安全的基本保障，那么豐田針對電池安全做出的技術升級，則是真正升級到了消費者的“心坎”上了。具體來看，bZ4X在電池包前面設計了三道高強度橫梁（防撞梁+動力艙橫梁+防火墻加強梁），其中后兩者是燃油車型所沒有的；在電池包最底下設計有3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖，全方位防止電池包磕碰保護；而在電池包側面，豐田還創新性地設置了230mm寬鋁合金支架充當碰撞潰縮區，在這一點上，bZ4X已經領先了市面上大多數的純電車型；最后，在電池的冷卻系統上，bZ4X也做到了面面俱到，一是采用與電池單元隔離的設計，二是使用電阻值比較高的冷卻液，從不同角度維護電池安全。

在人防碰撞方面，bZ4X全系標配8個SRS空氣囊（包括主、副駕駛席膝部SRS空氣囊），這樣一來，即使是全家出行，bZ4X都能保護周全。

而來到bZ3，其全方位碰撞系統以高于法規和評估的標準，確保更高水準的安全性，同時電池采用最新開發的可抑制電池短路的電池冷卻液及冷卻器集成鋁制LWR外殼，配置過度充電多重監視系統，強化對電池故障的預防和故障征兆及時檢測，進一步確保安心安全。

結語：曾經的一句“有路就有豐田車”展現了豐田作為一家全球主流汽車企業在市場中的發展地位，如今，豐田應勢而變，面對系統性的能源變革，bZ們顯然開了個好頭。

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