國家提出“雙碳”戰(zhàn)略下,國企應(yīng)該如何結(jié)合自身特點(diǎn)把握趨勢順應(yīng)變化?招商輪船董事、總經(jīng)理王永新在2023《財(cái)經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇中提出“三少三多”的倡議,齊心協(xié)力推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略。

王永新所倡導(dǎo)的“三少三多”是指:少一些投機(jī),多一些實(shí)干;少一些概念炒作,多一些理性發(fā)展;少一些單打獨(dú)斗,多一些系統(tǒng)構(gòu)建。

“我們倡導(dǎo)碳市場要以實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排為目的,反對(duì)將‘雙碳’工作脫實(shí)向虛,反對(duì)過度投機(jī)化。”王永新表示。

近年來,招商輪船以建設(shè)“交通強(qiáng)國”試點(diǎn)項(xiàng)目為載體,集成了包含智慧航運(yùn)經(jīng)營,智慧航運(yùn)安全、智慧航運(yùn)管控、智慧航運(yùn)船管、綠色低碳航運(yùn)五個(gè)方向的多元多維智慧化應(yīng)用體系,形成了“1+2+5+N”的良性結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了人機(jī)高效協(xié)同,船貨高效匹配,決策更加精準(zhǔn),運(yùn)營更加經(jīng)濟(jì),航運(yùn)更加綠色,航行更加安全,客戶服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)這樣一個(gè)行業(yè)示范效應(yīng),不斷推動(dòng)大型船隊(duì)全球化航運(yùn)向數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綠色化發(fā)展。

招商輪船主辦了世界航商大會(huì),廣泛邀請相關(guān)行業(yè)一流企業(yè)和機(jī)構(gòu),以及內(nèi)地、香港有關(guān)部門共同參與,旨在多方合力構(gòu)建開放包容的新生態(tài)。王永新認(rèn)為,“個(gè)體的力量始終是有限的,我們提倡多一些航運(yùn)企業(yè)的共同聯(lián)合,包括產(chǎn)業(yè)鏈上的共同聯(lián)合,建設(shè)行業(yè)良性跨界互動(dòng)系統(tǒng),促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。”

以下是王永新演講實(shí)錄節(jié)選:

在世界面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下,企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)格局、數(shù)字化創(chuàng)新和低碳轉(zhuǎn)型方面都面臨著非常多的機(jī)遇,同時(shí)也有一些挑戰(zhàn)。

如何把握趨勢,擁抱變化,促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)和數(shù)字化、綠色化、智能化的深度融合,是客戶的需求、社會(huì)的訴求、也是我們自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在要求。在加快構(gòu)建新發(fā)展格局,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中,招商輪船始終堅(jiān)持“與祖國共命運(yùn),同時(shí)代共發(fā)展”的企業(yè)宗旨,倡議以“三少三多”的務(wù)實(shí)理念推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略。

一是少一些投機(jī),多一些實(shí)干。我們倡導(dǎo)碳市場要以實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排為目的,反對(duì)將“雙碳”工作脫實(shí)向虛,反對(duì)過度金融化、投機(jī)化。我們討論歐盟新標(biāo)的過程中也發(fā)現(xiàn),我們?nèi)绻荒軓娜a(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期來考量“雙碳”工作,最終也很難達(dá)到歐盟的相關(guān)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。招商輪船始終以抑增量、減存量、控變量等以實(shí)際行動(dòng)持續(xù)踐行“雙碳”目標(biāo),推動(dòng)節(jié)能減排。

首先在抑增量方面,以能源結(jié)構(gòu)調(diào)整為核心,積極推動(dòng)甲醇等雙燃料動(dòng)力船舶的應(yīng)用示范。招商輪船成功簽署了甲醇滾裝船訂單意向,向真正的新能源革命邁出了堅(jiān)定的第一步,但這僅僅是第一步,后續(xù)關(guān)于甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)還是一個(gè)問題。

現(xiàn)在全球每年消耗化石燃料重油超過3億噸,全球整個(gè)甲醇產(chǎn)量,各種來源也就1億噸,按照能量密度相當(dāng)于重油的5000萬噸,市場缺口非常大。后續(xù)還需要中國從整個(gè)產(chǎn)能優(yōu)勢去發(fā)掘潛力。

甲醇燃料從能量密度、安全性、加注體系等方面都有很顯著的優(yōu)勢。從能量密度來看,燃料艙體積是船用柴油的2.4倍。如果采用液氫,相當(dāng)于現(xiàn)在燃油體積的4.2倍。從安全性來講,甲醇是最安全的液體燃料,比柴油好240倍,比汽油好1900倍。基于現(xiàn)有倉儲(chǔ)和燃料的基本設(shè)施,以及發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的簡易性,甲醇船舶具有較好的成本效益。唯一的難點(diǎn)是甲醇燃料作為可再生能源,它的可再生能源比例大過70%才能被認(rèn)為是綠色燃料。

其次在減存量方面,招商輪船在逐步處置高耗能船舶基礎(chǔ)上加大了船舶減排技改的投入。比方說加大了岸電使用力度,大力推行現(xiàn)有船舶全面開展尾氣脫硫技術(shù),ICER廢氣再循環(huán)技術(shù)改造等節(jié)能減排工作,這些都是比較專業(yè)的提法。事實(shí)上我們這些年整個(gè)減碳力度還是比較大的,對(duì)于脫碳貢獻(xiàn)度更大,最具潛力的方法還包括了風(fēng)帆助推等。招商輪船目前的風(fēng)帆助推VICC(載重30萬噸油輪)探索已經(jīng)從第一代升到了第二代,全球一共有三艘風(fēng)帆助推的VLCC,招商輪船有兩條。第二代在帆面材料和風(fēng)帆控制優(yōu)化方面有了突破性的改進(jìn),節(jié)能效果接近10%,這個(gè)在傳統(tǒng)能源的節(jié)約方面已經(jīng)非常顯著了。

第三個(gè)是控變量方面,以數(shù)字化運(yùn)營為核心,通過優(yōu)化航速、航線和有效運(yùn)力,提高船舶精細(xì)化能源管理和碳管理的水平,進(jìn)一步降低碳排放強(qiáng)度,持續(xù)深化“數(shù)智輪船、智慧航運(yùn)”的建設(shè)。

我們以建設(shè)“交通強(qiáng)國”試點(diǎn)項(xiàng)目為載體,集成了包含智慧航運(yùn)經(jīng)營、智慧航運(yùn)安全、智慧航運(yùn)管控、智慧航運(yùn)船管、綠色低碳航運(yùn)五個(gè)方向的多元多維智慧化應(yīng)用體系,形成了“1+2+5+N”的良性結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了人機(jī)高效協(xié)同,船貨高效匹配,決策更加精準(zhǔn),運(yùn)營更加經(jīng)濟(jì),航運(yùn)更加綠色,航行更加安全,客戶服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)這么一個(gè)行業(yè)示范效應(yīng),不斷推動(dòng)大型船隊(duì)全球化航運(yùn)向數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綠色化發(fā)展。

其中,我們的智慧經(jīng)營平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)油輪散貨,以及船舶港口、貨流航線等運(yùn)維數(shù)據(jù)的持續(xù)跟蹤和預(yù)測,搭建了一系列包括智能租船、市場監(jiān)測、供需預(yù)測、市場情緒、商情研究等方面在內(nèi)的應(yīng)用體系。我們的智能航安平臺(tái)圍繞船舶安全生命線打造了由數(shù)字體系流轉(zhuǎn)、航行可視監(jiān)管和智能視頻監(jiān)控,構(gòu)成了三位一體的數(shù)字化安全網(wǎng),并率先將AI和船舶安全管理相結(jié)合,成功自主研發(fā)了機(jī)器視覺智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)。過去機(jī)器只是能看到圖像,現(xiàn)在機(jī)器視覺智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以通過圖像判斷什么是安全行為,什么是不安全行為,這方面應(yīng)該說走在了行業(yè)前列,有效減少人員的不安全隱患,積極推動(dòng)由被動(dòng)安全管理向主動(dòng)防御轉(zhuǎn)變。

船舶碳排放可視監(jiān)管平臺(tái)項(xiàng)目是我們最新推出的項(xiàng)目,以“雙碳”戰(zhàn)略和踐行ESG可持續(xù)發(fā)展為長遠(yuǎn)目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了全船隊(duì)運(yùn)營碳排放的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、可視監(jiān)管、對(duì)標(biāo)分析、支持船舶運(yùn)營決策化,助力公司船隊(duì),乃至推動(dòng)行業(yè)減碳提供先進(jìn)的數(shù)字化平臺(tái)。

第二,少一些概念炒作,多一些理性發(fā)展。我們這個(gè)行業(yè)應(yīng)該多一些理性發(fā)展的研究和探討,加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的融合,以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、減排。在航運(yùn)業(yè)加強(qiáng)理性研究和增強(qiáng)有效溝通方面,招商輪船主辦了世界航商大會(huì),今年是第二次,廣泛邀請相關(guān)行業(yè)一流企業(yè)和機(jī)構(gòu),以及內(nèi)地、香港有關(guān)部門共同參與,旨在多方合力構(gòu)建開放包容的新生態(tài)。大會(huì)以“凝聚合力、共創(chuàng)未來”為主題,共同聚焦整個(gè)全球大經(jīng)貿(mào)變局下航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,集合行業(yè)內(nèi)、外資源,共同研究產(chǎn)業(yè)鏈如何在多重因素影響下增進(jìn)交流和合作。

第三,少一些單打獨(dú)斗,多一些系統(tǒng)構(gòu)建。個(gè)體的力量始終是有限的,我們提倡多一些航運(yùn)企業(yè)的共同聯(lián)合,包括產(chǎn)業(yè)鏈上的共同聯(lián)合,建設(shè)行業(yè)良性跨界互動(dòng)系統(tǒng),促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在越來越多的跨界是需要合作的,而不是一個(gè)企業(yè)單獨(dú)點(diǎn)對(duì)點(diǎn),這遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。

招商輪船目前打造了跨界平臺(tái)絲路云鏈區(qū)塊鏈生態(tài)平臺(tái),有效聯(lián)動(dòng)上中下游,絲路云鏈也是“交通強(qiáng)國”的試點(diǎn)項(xiàng)目,通過構(gòu)建大宗貿(mào)運(yùn)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施,提供大宗商貿(mào)運(yùn)營的智慧化服務(wù),著力于解決大宗運(yùn)貿(mào)中信息流轉(zhuǎn)不暢、行業(yè)透明度低、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和配置效率低等痛點(diǎn)。

2022年我們重點(diǎn)完成了區(qū)塊鏈技術(shù)平臺(tái)和集團(tuán)整個(gè)BAAS平臺(tái)跨鏈對(duì)接,優(yōu)化完善了云鏈海運(yùn)服務(wù)平臺(tái)的相關(guān)功能,并試圖為上下游企業(yè)提供海運(yùn)核心信息上鏈、存證、共享和可視化服務(wù)。依托招商港口資源,進(jìn)一步拓展了港航數(shù)據(jù)上鏈共享范圍,探索推進(jìn)港航業(yè)務(wù)線上化、電子化。同時(shí)我們還引入了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)租約模板和條款,開展了基于區(qū)塊鏈的租約標(biāo)準(zhǔn)化及在線化的編輯,簽署和存證試驗(yàn)的應(yīng)用。

同時(shí),根據(jù)國家交通部的要求,我們撰寫了國內(nèi)首個(gè)散貨區(qū)塊鏈港航應(yīng)用指南《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口干散貨進(jìn)出港電子平臺(tái)建設(shè)指南》并且于6月17日由交通運(yùn)輸部向全社會(huì)正式發(fā)布。我們還在推進(jìn)和巴西淡水河谷港航業(yè)務(wù)數(shù)字化合作,探索平臺(tái)商業(yè)的模式。這些都是開始,未來隨著國家對(duì)于數(shù)字化平臺(tái)的重視和推廣,我們相信更多基于全球化運(yùn)營的數(shù)字化平臺(tái)是有廣闊前景的。

絲路云鏈平臺(tái)連接了國際國內(nèi)的碳排放認(rèn)證機(jī)構(gòu)、相關(guān)貨主和航運(yùn)企業(yè),我們?yōu)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供全流程的碳排放計(jì)算,碳數(shù)據(jù)存證,以及碳盤查服務(wù),推動(dòng)大宗商品供應(yīng)鏈全流程碳排放數(shù)據(jù)可視,助力構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系。

以上對(duì)“三多三少”的理念做了初步的闡述,“雙碳”戰(zhàn)略是一個(gè)目標(biāo),對(duì)于企業(yè)來講更是基于ESG的價(jià)值導(dǎo)向;站在150年歷史新起點(diǎn)上,招商輪船將建設(shè)世界一流航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為燈塔,堅(jiān)定“雙碳”步伐,著力奮發(fā),破浪前行,勇毅駛向世界舞臺(tái)中央。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。