招商輪船王永新：“三少三多”務實踐行“雙碳”戰略

國家提出“雙碳”戰略下,國企應該如何結合自身特點把握趨勢順應變化?招商輪船董事、總經理王永新在2023《財經》可持續發展高峰論壇中提出“三少三多”的倡議,齊心協力推動“雙碳”戰略。

王永新所倡導的“三少三多”是指:少一些投機,多一些實干;少一些概念炒作,多一些理性發展;少一些單打獨斗,多一些系統構建。

“我們倡導碳市場要以實現全產業鏈節能減排為目的,反對將‘雙碳’工作脫實向虛,反對過度投機化。”王永新表示。

近年來,招商輪船以建設“交通強國”試點項目為載體,集成了包含智慧航運經營,智慧航運安全、智慧航運管控、智慧航運船管、綠色低碳航運五個方向的多元多維智慧化應用體系,形成了“1+2+5+N”的良性結構,實現了人機高效協同,船貨高效匹配,決策更加精準,運營更加經濟,航運更加綠色,航行更加安全,客戶服務更加優質這樣一個行業示范效應,不斷推動大型船隊全球化航運向數字化、自動化、智能化、綠色化發展。

招商輪船主辦了世界航商大會,廣泛邀請相關行業一流企業和機構,以及內地、香港有關部門共同參與,旨在多方合力構建開放包容的新生態。王永新認為,“個體的力量始終是有限的,我們提倡多一些航運企業的共同聯合,包括產業鏈上的共同聯合,建設行業良性跨界互動系統,促進整個產業鏈的可持續發展。”

以下是王永新演講實錄節選:

在世界面臨諸多挑戰的背景下,企業在市場經濟格局、數字化創新和低碳轉型方面都面臨著非常多的機遇,同時也有一些挑戰。

如何把握趨勢,擁抱變化,促進傳統行業和數字化、綠色化、智能化的深度融合,是客戶的需求、社會的訴求、也是我們自身轉型升級的內在要求。在加快構建新發展格局,實現高質量發展的進程中,招商輪船始終堅持“與祖國共命運,同時代共發展”的企業宗旨,倡議以“三少三多”的務實理念推動“雙碳”戰略。

一是少一些投機,多一些實干。我們倡導碳市場要以實現全產業鏈節能減排為目的,反對將“雙碳”工作脫實向虛,反對過度金融化、投機化。我們討論歐盟新標的過程中也發現,我們如果不能從全產業鏈、全生命周期來考量“雙碳”工作,最終也很難達到歐盟的相關合規標準。招商輪船始終以抑增量、減存量、控變量等以實際行動持續踐行“雙碳”目標,推動節能減排。

首先在抑增量方面,以能源結構調整為核心,積極推動甲醇等雙燃料動力船舶的應用示范。招商輪船成功簽署了甲醇滾裝船訂單意向,向真正的新能源革命邁出了堅定的第一步,但這僅僅是第一步,后續關于甲醇產業鏈的供應還是一個問題。

現在全球每年消耗化石燃料重油超過3億噸,全球整個甲醇產量,各種來源也就1億噸,按照能量密度相當于重油的5000萬噸,市場缺口非常大。后續還需要中國從整個產能優勢去發掘潛力。

甲醇燃料從能量密度、安全性、加注體系等方面都有很顯著的優勢。從能量密度來看,燃料艙體積是船用柴油的2.4倍。如果采用液氫,相當于現在燃油體積的4.2倍。從安全性來講,甲醇是最安全的液體燃料,比柴油好240倍,比汽油好1900倍。基于現有倉儲和燃料的基本設施,以及發動機改裝的簡易性,甲醇船舶具有較好的成本效益。唯一的難點是甲醇燃料作為可再生能源,它的可再生能源比例大過70%才能被認為是綠色燃料。

其次在減存量方面,招商輪船在逐步處置高耗能船舶基礎上加大了船舶減排技改的投入。比方說加大了岸電使用力度,大力推行現有船舶全面開展尾氣脫硫技術,ICER廢氣再循環技術改造等節能減排工作,這些都是比較專業的提法。事實上我們這些年整個減碳力度還是比較大的,對于脫碳貢獻度更大,最具潛力的方法還包括了風帆助推等。招商輪船目前的風帆助推VICC(載重30萬噸油輪)探索已經從第一代升到了第二代,全球一共有三艘風帆助推的VLCC,招商輪船有兩條。第二代在帆面材料和風帆控制優化方面有了突破性的改進,節能效果接近10%,這個在傳統能源的節約方面已經非常顯著了。

第三個是控變量方面,以數字化運營為核心,通過優化航速、航線和有效運力,提高船舶精細化能源管理和碳管理的水平,進一步降低碳排放強度,持續深化“數智輪船、智慧航運”的建設。

我們以建設“交通強國”試點項目為載體,集成了包含智慧航運經營、智慧航運安全、智慧航運管控、智慧航運船管、綠色低碳航運五個方向的多元多維智慧化應用體系,形成了“1+2+5+N”的良性結構,實現了人機高效協同,船貨高效匹配,決策更加精準,運營更加經濟,航運更加綠色,航行更加安全,客戶服務更加優質這么一個行業示范效應,不斷推動大型船隊全球化航運向數字化、自動化、智能化、綠色化發展。

其中,我們的智慧經營平臺已經實現了對油輪散貨,以及船舶港口、貨流航線等運維數據的持續跟蹤和預測,搭建了一系列包括智能租船、市場監測、供需預測、市場情緒、商情研究等方面在內的應用體系。我們的智能航安平臺圍繞船舶安全生命線打造了由數字體系流轉、航行可視監管和智能視頻監控,構成了三位一體的數字化安全網,并率先將AI和船舶安全管理相結合,成功自主研發了機器視覺智能視頻監控系統。過去機器只是能看到圖像,現在機器視覺智能視頻監控系統可以通過圖像判斷什么是安全行為,什么是不安全行為,這方面應該說走在了行業前列,有效減少人員的不安全隱患,積極推動由被動安全管理向主動防御轉變。

船舶碳排放可視監管平臺項目是我們最新推出的項目,以“雙碳”戰略和踐行ESG可持續發展為長遠目標,實現了全船隊運營碳排放的動態監控、可視監管、對標分析、支持船舶運營決策化,助力公司船隊,乃至推動行業減碳提供先進的數字化平臺。

第二,少一些概念炒作,多一些理性發展。我們這個行業應該多一些理性發展的研究和探討,加強產、學、研、用的融合,以實際行動推動行業實現節能、降耗、減排。在航運業加強理性研究和增強有效溝通方面,招商輪船主辦了世界航商大會,今年是第二次,廣泛邀請相關行業一流企業和機構,以及內地、香港有關部門共同參與,旨在多方合力構建開放包容的新生態。大會以“凝聚合力、共創未來”為主題,共同聚焦整個全球大經貿變局下航運產業面臨的挑戰和機遇,集合行業內、外資源,共同研究產業鏈如何在多重因素影響下增進交流和合作。

第三,少一些單打獨斗,多一些系統構建。個體的力量始終是有限的,我們提倡多一些航運企業的共同聯合,包括產業鏈上的共同聯合,建設行業良性跨界互動系統,促進整個產業鏈的可持續發展。現在越來越多的跨界是需要合作的,而不是一個企業單獨點對點,這遠遠是不夠的。

招商輪船目前打造了跨界平臺絲路云鏈區塊鏈生態平臺,有效聯動上中下游,絲路云鏈也是“交通強國”的試點項目,通過構建大宗貿運的數字化基礎設施,提供大宗商貿運營的智慧化服務,著力于解決大宗運貿中信息流轉不暢、行業透明度低、產業協同和配置效率低等痛點。

2022年我們重點完成了區塊鏈技術平臺和集團整個BAAS平臺跨鏈對接,優化完善了云鏈海運服務平臺的相關功能,并試圖為上下游企業提供海運核心信息上鏈、存證、共享和可視化服務。依托招商港口資源,進一步拓展了港航數據上鏈共享范圍,探索推進港航業務線上化、電子化。同時我們還引入了相關標準租約模板和條款,開展了基于區塊鏈的租約標準化及在線化的編輯,簽署和存證試驗的應用。

同時,根據國家交通部的要求,我們撰寫了國內首個散貨區塊鏈港航應用指南《基于區塊鏈的進口干散貨進出港電子平臺建設指南》并且于6月17日由交通運輸部向全社會正式發布。我們還在推進和巴西淡水河谷港航業務數字化合作,探索平臺商業的模式。這些都是開始,未來隨著國家對于數字化平臺的重視和推廣,我們相信更多基于全球化運營的數字化平臺是有廣闊前景的。

絲路云鏈平臺連接了國際國內的碳排放認證機構、相關貨主和航運企業,我們為整個產業鏈提供全流程的碳排放計算,碳數據存證,以及碳盤查服務,推動大宗商品供應鏈全流程碳排放數據可視,助力構建綠色供應鏈體系。

以上對“三多三少”的理念做了初步的闡述,“雙碳”戰略是一個目標,對于企業來講更是基于ESG的價值導向;站在150年歷史新起點上,招商輪船將建設世界一流航運企業的戰略目標為燈塔,堅定“雙碳”步伐,著力奮發,破浪前行,勇毅駛向世界舞臺中央。

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