點(diǎn)贊90后！不斷求索的工程人

“90后”、“瘦瘦高高”、“工作起來不要命”是他的標(biāo)簽,“青年崗位能手”、“十佳優(yōu)秀員工”,近十項(xiàng)榮譽(yù)是對他奮斗青春的肯定。他是中建鐵投軌道交通公司成都地鐵27號線2-2項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)楊黎明。從注漿工到CI設(shè)計師到科技創(chuàng)新團(tuán)隊帶頭人,每一個身份背后,不變的是他對工作的嚴(yán)謹(jǐn)與責(zé)任心。

踏實(shí)·從注漿工長干起

從事六年盾構(gòu)、地鐵施工技術(shù)工作,先后參建4個軌道交通項(xiàng)目,90后青年楊黎明的身上,有年輕一代腳踏實(shí)地的精神和不怕苦不怕累的干勁。

“剛參加工作,我是從注漿工做起的。”楊黎明回憶自己在中建鐵投最初的工作經(jīng)歷,一天到晚都和注水泥漿這個環(huán)節(jié)打交道。當(dāng)時,武漢地鐵21號線黃朱區(qū)間盾構(gòu)施工面臨極大的困難,盾構(gòu)機(jī)極易出現(xiàn)“栽頭”。在這半年時間里,他白天忙于16臺注漿機(jī)、鉆孔機(jī)的管理和3個加固隊伍的生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作,晚上編制交底,繪制平縱斷面圖,常常伏案加班到凌晨。

“楊工,第25個勘探孔已完成,這個孔下鉆速度快,有點(diǎn)危險你快過來……”深夜接到現(xiàn)場打來的電話,楊黎明抱起電腦直奔施工現(xiàn)場。通過對孔位進(jìn)行探測、取樣、記錄,他判斷出該溶洞屬于較為危險溶洞。經(jīng)過多個溶洞處理后,他總結(jié)出一種間歇式巖溶注漿方法,幸福灣站-朱家河站區(qū)間共計126個溶洞提前處理完成,保證盾構(gòu)機(jī)按期始發(fā)。

隨后,楊黎明緊急奉命調(diào)往徐州地鐵3號線項(xiàng)目,參與翟山站-師范學(xué)院站區(qū)間礦山法改為盾構(gòu)法重大方案變更。場地受限、隧道線路地質(zhì)情況復(fù)雜等眾多因素使方案變更難上加難。接下這個任務(wù)后,楊黎明白天跟隨現(xiàn)場技術(shù)去現(xiàn)場勘測,晚上查閱圖紙,核對數(shù)據(jù)。經(jīng)過層層評審,變更后的盾構(gòu)法相比與原礦山法方案工期至少提前5個月,完美保住洞通節(jié)點(diǎn),創(chuàng)下局內(nèi)變更方案涉及的金額之最。

突破平面策劃嶄頭角

從注漿工到施工場地CI設(shè)計師,楊黎明只用了短短2年。當(dāng)時,他在成都地鐵11號線負(fù)責(zé)前期始發(fā)工作,他自學(xué)軟件,主動請命進(jìn)行11號線4標(biāo)3個盾構(gòu)始發(fā)站的平面布置和CI標(biāo)準(zhǔn)策劃。

他常說:“我想把事情做到最好,在自己能力達(dá)不到的情況下,就只有壓榨自己的時間。”在平面布置和CI方案編制期間,楊黎明帶領(lǐng)CI小組和建模小組在會議室開始了“沒日沒夜”的聯(lián)合辦公。期間,楊黎明發(fā)現(xiàn)原本繪制的平面布置圖不能反映空間的情況,容易造成現(xiàn)場設(shè)施的交叉碰撞,于是自學(xué)sketchup和coredraw,把圖紙設(shè)計內(nèi)容變成看得見的立體效果,更加直接準(zhǔn)確地把設(shè)計思路落實(shí)到施工環(huán)節(jié)。

在楊黎明的帶領(lǐng)下,這個平均年齡只有24歲CI小組在始發(fā)布置前1個月就完成了盾構(gòu)始發(fā)場地平面布置圖、秦皇寺站的三維模型和CI布置方案,為成都地鐵11號線4標(biāo)“1·31”首臺盾構(gòu)的順利始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

“創(chuàng)新不易,我們要趁熱打鐵!”在項(xiàng)目經(jīng)理王飛和項(xiàng)目同事的支持下,楊黎明總結(jié)CI設(shè)計經(jīng)驗(yàn),匯編了臨建及CI圖集,在鄭州地鐵、徐州地鐵等后續(xù)項(xiàng)目進(jìn)行推廣應(yīng)用。同時參加多項(xiàng)國家級BIM大賽,榮獲國家級BIM大賽一等獎2項(xiàng),創(chuàng)新的建模方法和建模精美度得到了專家的一致好評。

求索 技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)佳績

楊黎明愛學(xué)習(xí)善思考,尤其喜歡鉆研各種軟件和機(jī)械,大學(xué)期間就曾獲得過多項(xiàng)國家級專利。“綜合素質(zhì)比較高,有想法,愛專研是他取得成績的不二法門”。項(xiàng)目經(jīng)理肖正東這樣評價他。

楊黎明刻苦鉆研盾構(gòu)及地鐵施工技術(shù),多次解決項(xiàng)目施工中面臨的技術(shù)難題。在成都軌道交通6號線天西調(diào)頭區(qū)間,為解決盾構(gòu)調(diào)頭面臨的空間狹小密閉、安全風(fēng)險高、效率低的難題,他主動申請在現(xiàn)場負(fù)責(zé)調(diào)頭施工。他深入一線和工人一起討論,利用現(xiàn)場的型材廢料,制作了一整套調(diào)頭的裝置并設(shè)計了一種利用滑輪組牽引臺車的調(diào)頭施工方法。為確保調(diào)頭路徑精準(zhǔn),他根據(jù)盾構(gòu)機(jī)和調(diào)頭環(huán)境的實(shí)際尺寸建立了物理仿真模型和三維模型,將前期預(yù)設(shè)的12種路徑進(jìn)行模擬與三維碰撞檢查,最終確定了一條最優(yōu)路徑,相較傳統(tǒng)方法效率提升3倍。

憑借過硬的施工技能和BIM建模水平,楊黎明參加了中建三局舉辦的創(chuàng)新創(chuàng)效等多項(xiàng)青年比賽,累計獲得榮譽(yù)7項(xiàng)。2021年時,成都地鐵6號線項(xiàng)目已基本完工,他和平均年齡不到28歲的青年團(tuán)隊一起復(fù)盤梳理,把車站、盾構(gòu)攻關(guān)的難題,好的工藝方法進(jìn)行總結(jié),累計形成了工法、專利、進(jìn)步獎等技術(shù)成果近30項(xiàng)。部分成果入選廣東,四川省建協(xié)優(yōu)秀成果,公開給全省建設(shè)單位進(jìn)行推廣學(xué)習(xí)。

不辱使命、不負(fù)青春,為成為具有中建特色的軌道交通建設(shè)“王牌軍”,楊黎明一直在路上。(通訊員 程慧儀)

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