提到購車，許多消費者會想到去線下4S店逛逛。然而近些年，不少4S店從業(yè)者表示“經(jīng)營壓力大”“日子不好過”。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，去年汽車經(jīng)銷商虧損面較2021年有所增加，隨之而來的是不少傳統(tǒng)4S店陸續(xù)關(guān)停。
曾經(jīng)作為消費者購車首選的4S店，如今為何不再那么火了？本報記者對此作了探訪。
曾是購車主要渠道的4S店為啥遇冷了？
【資料圖】
在浙江省杭州市一家4S店工作了10多年的羅毅，最近經(jīng)歷了門店的關(guān)門變更。“我大學一畢業(yè)就在這家4S店工作，干了十幾年汽車銷售。現(xiàn)在門店關(guān)停，幾個晚上就把所有商品車、試駕車清空了。”他說。
過去，4S店是不少消費者買車時的首選。4S店不僅售賣整車，還售賣零配件等產(chǎn)品和服務(wù)。然而這幾年，很多人感覺4S店似乎沒有那么火了。
“這幾年來店里買車的消費者明顯減少，店里做銷售的同事離職率也有所上升。”北京市朝陽區(qū)一家4S店的銷售人員告訴記者，“現(xiàn)在4S店普遍經(jīng)營壓力比較大，廠家制定的銷售目標高，銷售考核壓力大，收入也不理想，所以人員流失的情況比較嚴重。”
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家，2022年這一數(shù)字達到1757家。
4S店遇冷，是汽車經(jīng)銷商經(jīng)營吃緊的一個表現(xiàn)。在日前舉辦的中國汽車流通行業(yè)大會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿表示，去年底商會曾對經(jīng)銷商經(jīng)營狀況做過一次廣泛調(diào)研，發(fā)現(xiàn)超半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損局面。今年上半年，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，但大部分經(jīng)銷商仍處于比較困難的狀態(tài)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，今年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54%，同比上升4.5個百分點，環(huán)比下降1.4個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，處于不景氣區(qū)間。
“作為大宗消費中的一類，汽車消費恢復需要一定時間。目前車市總體呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。盡管銷售終端持續(xù)加大汽車促銷力度，采取以價換量的模式來刺激汽車消費，但今年上半年，多數(shù)經(jīng)銷商仍未能如期完成銷售目標，4S店比較冷清。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受本報記者采訪時說。
汽車價格下探，銷售模式過時，4S店壓力不小
傳統(tǒng)4S店遇冷與其經(jīng)營模式有一定關(guān)系。
上海市一家4S店銷售主管告訴記者，4S店盈利渠道主要包括銷售和售后兩方面，“4S店汽車的進價不等于成本價，真正的成本價一般要算上廠家的補貼、返利等多種補助，想要拿到這些補助，就得完成廠家的相應(yīng)指標，主要是進貨指標、銷售指標，有的廠家還要考核客戶滿意度等。對于銷量比較好的4S店，廠家給的補助通常較高。可以說，廠家的指標要求對于4S店經(jīng)營狀況有很大影響。”他說。
近幾年，伴隨國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭愈發(fā)激烈。“廠家為了彌補虧空，扭轉(zhuǎn)業(yè)績下滑的局面，給經(jīng)銷商設(shè)置的銷量目標普遍較高。為了完成銷售目標，很多4S店壓低汽車售價換銷量，但市場需求有限，總體看銷售情況還是不太理想。汽車價格下探嚴重，經(jīng)銷商營收和利潤雙降，一些4S店經(jīng)營不善，只能退網(wǎng)。”郎學紅說。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查，對于上半年銷量任務(wù)完成情況，21.3%的經(jīng)銷商表示可以按計劃完成，31.7%的經(jīng)銷商完成率在80%以上，有11.7%的經(jīng)銷商表示完成率不足50%。
站在消費者的角度看，汽車銷售渠道愈發(fā)豐富多元，影響其消費方式。
一方面，汽車價格、商品信息等正變得更加透明。“以前父母買車主要是去4S店看，店家掌握著議價主動權(quán)。而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各種汽車類博主大量涌現(xiàn)，消費者在買車之前對于商品情況‘大概有個數(shù)’。特斯拉等新能源汽車品牌興起之后，通過小程序、APP等線上渠道，也能直接了解商品信息，不僅車價更透明，消費體驗也更有針對性，4S店已不再是年輕一代消費者購車的唯一選擇。”新能源汽車車主溫利說。
另一方面，新消費場景興起，吸引更多消費者，相應(yīng)地對傳統(tǒng)4S店形成挑戰(zhàn)。7月15日，在北京市朝陽區(qū)王府井商圈，記者分別走進幾家汽車體驗店，不時碰上消費者前來試駕、咨詢。“比起傳統(tǒng)的4S店，在商超試車更方便。商超里的汽車體驗店分布比較密集，逛個商場就能順便試試心儀品牌的最新車型。”消費者小陳說。
“現(xiàn)在很多汽車品牌尤其是新能源汽車品牌都開始在商超開設(shè)體驗店，這正成為汽車銷售的一種新業(yè)態(tài)、新形式，商超成了車企普及新款車型的重要場景。”郎學紅說。在一定程度上，人流更密集、獲客效率更高的商超分走了傳統(tǒng)4S店的客流，也是4S門店遇冷的原因之一。
新能源汽車加速替代，4S店仍主營燃油車
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全國汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。
“目前，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車，上半年其市場滲透率已超三成。但是在經(jīng)銷商端，新能源汽車滲透率仍遠低于市場滲透率。”郎學紅告訴記者，中國汽車流通協(xié)會此前公布的“2023中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”中，大多數(shù)經(jīng)銷商主營的還是傳統(tǒng)燃油車。而從市場需求看，燃油車的需求量正在下降，去4S店購車的消費者有所減少，以銷售燃油車為主的經(jīng)銷商市場規(guī)模因此下探。“很多經(jīng)銷商都在進行品牌優(yōu)化和調(diào)整，去掉一些虧損品牌并增加新能源為主的品牌。但這也需要一定時間，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力普遍來看仍比較大。”郎學紅說。
值得關(guān)注的是，雖然中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍在榮枯線之上，但國內(nèi)汽車經(jīng)銷商數(shù)量卻保持了上升趨勢。業(yè)內(nèi)人士透露，新入局者大多是新能源車企。很多車企在高、中、低端都有新能源汽車布局，由此延伸出越來越細化的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)吸引了經(jīng)銷商入局。
針對新能源汽車的鼓勵政策也在助推行業(yè)發(fā)展。財政部有關(guān)負責人日前表示，將新能源汽車車輛購置稅減免政策從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購置稅，即前兩年繼續(xù)免征；2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅，即后兩年減半征收。同時，對新能源乘用車減免車輛購置稅設(shè)定減免限額。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設(shè)定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設(shè)定1.5萬元的減免稅限額。
專家認為，此項政策的出臺對于汽車廠家是重大利好。稅費減免政策延期，意味著廠家能有充足的時間按照其設(shè)計節(jié)奏進行產(chǎn)品生產(chǎn)，也能降低其生產(chǎn)經(jīng)營成本。“不過，對經(jīng)銷商而言，減免政策能否起到緩解經(jīng)營壓力的作用，仍待觀望。大多數(shù)經(jīng)銷商正在布局新能源汽車賽道，以響應(yīng)市場需求。但是投資回報本身有一定周期性，加上目前市場總體供大于求，汽車消費端潛力還有待進一步釋放。未來還需做好汽車消費端政策配套，促進市場供需平衡，從而有效緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。”郎學紅說。(本報記者 廖睿靈)
來源：人民日報海外版
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