九年攻堅！看哈巴雪山隧道貫通背后的故事→

歷經九年攻堅克難

(資料圖)

哈巴雪山隧道貫通

經過9年建設，滇藏鐵路云南麗江至香格里拉段的重點控制性工程——哈巴雪山隧道道床施工（7月8日）完工。哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州，全長9523米。由于地處青藏高原橫斷山脈，施工經常遇到滑坡、巖溶等問題，每掘進一米都十分困難。因此，隧道工期從6年一直延續到9年。隨著隧道貫通，滇藏鐵路麗江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，轉入長軌鋪設階段。按計劃，麗江至香格里拉段將于年內建成通車。屆時，云南迪慶將結束不通鐵路的歷史。一起關注這個修了九年的鐵路隧道↓↓↓

1.一座鐵路隧道，為何修了將近十年？

2.哪些技術難題是我國隧道建設史上首次出現？

3.鐵路的貫通將給當地帶來什么？

哈巴雪山隧道歷經九年貫通

遭遇哪些罕見難題？

哈巴雪山隧道貫通——這座埋深超千米的隧道，為何用了將近十年的時間才建成？建設中遭遇了哪些罕見難題？總臺記者劉文杰在哈巴雪山隧道施工現場，給了我們最直觀的解答。

九年建設解決全線“攔路虎”

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內，緊鄰金沙江，穿越哈巴雪山山脈，全長9523米，是全線最后一座貫通的隧道。由于地處青藏高原橫斷山脈滇西北縱谷地帶，受多條斷裂帶長期活動影響，滑坡、巖溶等問題極為突出。哈巴雪山隧道的最大埋深達到了1155米，同時受構造擠壓，隧道圍巖極其破碎，使得這一隧道地應力之高，特別是隧道支護壓力之大，均為國內鐵路隧道建設之最。在這里的每一天，施工人員都要應對各種難題和突發情況。施工過程中，累計發生大小溜坍200多起，在沒有經驗可以借鑒的情況下，每掘進一米都很艱難。我們的記者也用鏡頭記錄下了建設者攻堅克難的過程。

這是發生在2021年4月的一次溜坍險情，破碎的山石像水一樣不斷從山體里涌出來，現場還夾雜著鋼筋斷裂的聲音。溜坍大概持續了有20個小時，累計溜坍量大概有1000多立方米。

開工建設時，哈巴雪山隧道有3個作業面，但受大變形的影響，施工作業面最多的時候增加到了22個。同時，鐵路、設計和施工等單位先后組織召開了8次專家研討會，29名知名專家多次研討，動態調整處置方案。

中鐵十六局哈巴雪山隧道項目部總工程師 林克：我們專門采購了這些捕撈用的油麻網，然后掛在拱頂，防止掉石塊傷人，這個網的承重，每張網大概能承受500到800公斤的重量。

開挖好的隧道，每天都在以幾厘米甚至十幾厘米的速度在向內收斂，本來筆直的隧道，變得彎彎曲曲。

工人們一直和山體擠壓導致的隧道變形搶時間。不僅要在完成開挖后的第一時間迅速做好支護，還要不斷對收斂變形的山體進行重新開挖。

在施工現場，記者遇到了工區測量隊的隊長梁超鈞。他的工作性質很特殊，要隨時與“毫米”較真，他的測量數據為隧道的掘進提供了重要參考。

一橋飛架 兩隧變通途

7月8日，對于上千名參與哈巴雪山隧道建設的施工人員來說，是值得慶祝的。因為有了他們的付出和攻堅，金沙江畔，又多了一道獨特的中國建設風景。

這座藍色的大橋，是在建設期間，創下三項世界紀錄的麗香鐵路金沙江特大橋，鏡頭右手邊是穿越玉龍雪山，長達14.7公里的玉龍雪山隧道，這是全線最長的隧道。左邊就是哈巴雪山隧道，一橋飛架，兩隧變通途，以前繞行需要幾個小時的路程，在鐵路運營通車后，只要10多分鐘就可以通過。

鐵路的貫通將給當地帶來什么？

隨著哈巴雪山隧道的貫通，云南迪慶將結束不通鐵路的歷史。目前，從香格里拉到昆明，開車7~8個小時，鐵路貫通之后，將給當地帶來什么？來聽云南省迪慶藏族自治州發展和改革委員會主任趙志磊的介紹。

云南省迪慶藏族自治州發展和改革委員會主任 趙志磊：麗香鐵路建成通車后，將為推動迪慶融入新發展格局、融入全省經濟文化體系帶來重要機遇，將使云南省滇西北物流駛入快車道，也將為迪慶文化旅游產業轉型發展注入新動力。屆時，迪慶與外部聯系的通達性、便捷性將大幅提升，香格里拉到昆明有望四小時抵達，大大縮短了路途時間，降低了物流成本。

云南省迪慶藏族自治州發展和改革委員會主任 趙志磊：比如香格里拉的松茸，一直以來靠公路運輸和航空運輸，因為松茸是新鮮食材，公路運輸耗時，新鮮度就不太好，運輸成本也高。而航空運輸雖然提高了松茸的新鮮度，但物流成本較高。鐵路開通后，不僅能夠降低物流成本，同時也能夠保障松茸的新鮮度，可以說是兩者兼顧，兩全其美。麗香鐵路的開通將有力助推迪慶特色產業的發展，香格里拉的特色產品將抵達更多的地方。作為一個旅游城市，來香格里拉游玩的人將越來越多，老百姓的收入多了，生活也將越來越好。