我一直認(rèn)為四驅(qū)車沒啥用，原因是在絕大多數(shù)使用場景下，四驅(qū)車的價值和售價不對等。

作為曾經(jīng)的quattro用戶，我承認(rèn)四驅(qū)車強(qiáng)大的穩(wěn)定性，尤其是配上一臺大扭矩發(fā)動機(jī)之后，地板油過程中貼在地上的四個輪子，會給我無限的信心，這種信心是其它傳動系統(tǒng)給不了的。

(資料圖)

但其實(shí)這種使用場景很少，城市用車其實(shí)不需要四驅(qū)。

原因很簡單，城市車速比較低，普遍在60km/h以內(nèi)，現(xiàn)有兩驅(qū)車輛的穩(wěn)定性已經(jīng)很強(qiáng)，同時目前的電控系統(tǒng)比較健全，ESP配上L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)， 兩驅(qū)車的極限已經(jīng)超過了很多人的認(rèn)知。

我過去并不建議大家買四驅(qū)車，主要原因是四驅(qū)車價格太高，比兩驅(qū)車至少多出10%的購車預(yù)算換來的收益卻非常少，對于絕大多數(shù)人來說都完全沒有必要。

但電氣化時代帶來的改變非常明顯，因?yàn)槌鞘兴尿?qū)車的成本和價格都重新定義了。

特斯拉的一臺Model3 performance讓所有人都看到了電機(jī)的新玩法，前后橋各放置一個電機(jī)，能夠讓車輛性能拉到一個新的高度，成本卻只是如此之低。

四驅(qū)系統(tǒng)平民化，是電動化轉(zhuǎn)型帶來的另一個改變。

前兩天梟龍MAX上市，主打的是一個兩驅(qū)定價買四驅(qū)產(chǎn)品，這和比亞迪的油電同價策略相同，都是電氣化轉(zhuǎn)型帶來的巨大改變。

Hi4是目前長城的一套全新技術(shù)，這套技術(shù)的聰明點(diǎn)就是在于能夠讓電機(jī)承擔(dān)兩份角色，降低設(shè)計、生產(chǎn)成本，在保證更高性能的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品用兩驅(qū)價格輸出四驅(qū)性能。

簡單邏輯是，給后橋設(shè)計一個驅(qū)動電機(jī)，前橋一個驅(qū)動電機(jī)，這個前橋電機(jī)還能夠做到發(fā)電機(jī)，但前橋電機(jī)只可以執(zhí)行一個任務(wù)，驅(qū)動就不能發(fā)電，發(fā)電就不能驅(qū)動。

這種設(shè)計邏輯下，讓Hi4保留了四驅(qū)的能力，但價格卻非常低，一方面長城的成本控制做的非常出色，另一方面這一套邏輯省去了一個電機(jī)，即便是放在DHT車型上它的成本也沒有想象的高。

這屬于典型的小投入高回報技術(shù)路線。

電動四驅(qū)的優(yōu)勢是更好的反應(yīng)速度和更出色的性能，比如說梟龍MAX，做到了6.8秒的加速成績，電機(jī)傳送動力損耗非常低，同時前后軸動力傳輸沒有界限，可以做到全前輪動力、全后輪動力，這打破了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)動力分配的界限。

1.5L發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)的梟龍MAX跑出了6.8秒的成績，這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車想都不敢想的數(shù)據(jù)。

比如我之前駕駛的高功率奧迪Q5L quattro，雖然是電控四驅(qū)，但其實(shí)在反應(yīng)速度、效率、加速性能上是無法和梟龍MAX相比。

我不是說梟龍MAX比奧迪Q5L更好，而是說這種時代變化帶來的差距是無法用品牌和技術(shù)沉淀來抵消的，電機(jī)的高效率和動力傳輸方式的確是內(nèi)燃機(jī)給不了的。

我們以結(jié)果為導(dǎo)向，Hi4和quattro在城市的使用感受，其實(shí)前者更好一些。

城市四驅(qū)車需要面對的是冰雪、濕滑、過高速彎道路況，要求的是四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、處理速度、動力分配能力，這三點(diǎn)電控四驅(qū)一定做得比機(jī)械四驅(qū)好。

機(jī)械四驅(qū)的優(yōu)勢是越野用，但城市SUV根本不會去越野。