我一直認為四驅車沒啥用，原因是在絕大多數使用場景下，四驅車的價值和售價不對等。
作為曾經的quattro用戶，我承認四驅車強大的穩定性，尤其是配上一臺大扭矩發動機之后，地板油過程中貼在地上的四個輪子，會給我無限的信心，這種信心是其它傳動系統給不了的。
(資料圖)
但其實這種使用場景很少，城市用車其實不需要四驅。
原因很簡單，城市車速比較低，普遍在60km/h以內，現有兩驅車輛的穩定性已經很強，同時目前的電控系統比較健全，ESP配上L2級自動駕駛輔助系統， 兩驅車的極限已經超過了很多人的認知。
我過去并不建議大家買四驅車，主要原因是四驅車價格太高，比兩驅車至少多出10%的購車預算換來的收益卻非常少，對于絕大多數人來說都完全沒有必要。
但電氣化時代帶來的改變非常明顯，因為城市四驅車的成本和價格都重新定義了。
特斯拉的一臺Model3 performance讓所有人都看到了電機的新玩法，前后橋各放置一個電機，能夠讓車輛性能拉到一個新的高度，成本卻只是如此之低。
四驅系統平民化，是電動化轉型帶來的另一個改變。
前兩天梟龍MAX上市，主打的是一個兩驅定價買四驅產品，這和比亞迪的油電同價策略相同，都是電氣化轉型帶來的巨大改變。
Hi4是目前長城的一套全新技術，這套技術的聰明點就是在于能夠讓電機承擔兩份角色，降低設計、生產成本，在保證更高性能的基礎上，讓產品用兩驅價格輸出四驅性能。
簡單邏輯是，給后橋設計一個驅動電機，前橋一個驅動電機，這個前橋電機還能夠做到發電機，但前橋電機只可以執行一個任務，驅動就不能發電，發電就不能驅動。
這種設計邏輯下，讓Hi4保留了四驅的能力，但價格卻非常低，一方面長城的成本控制做的非常出色，另一方面這一套邏輯省去了一個電機，即便是放在DHT車型上它的成本也沒有想象的高。
這屬于典型的小投入高回報技術路線。
電動四驅的優勢是更好的反應速度和更出色的性能，比如說梟龍MAX，做到了6.8秒的加速成績，電機傳送動力損耗非常低，同時前后軸動力傳輸沒有界限，可以做到全前輪動力、全后輪動力，這打破了傳統機械四驅動力分配的界限。
1.5L發動機、雙電機的梟龍MAX跑出了6.8秒的成績，這已經是傳統豪華車想都不敢想的數據。
比如我之前駕駛的高功率奧迪Q5L quattro，雖然是電控四驅，但其實在反應速度、效率、加速性能上是無法和梟龍MAX相比。
我不是說梟龍MAX比奧迪Q5L更好，而是說這種時代變化帶來的差距是無法用品牌和技術沉淀來抵消的，電機的高效率和動力傳輸方式的確是內燃機給不了的。
我們以結果為導向，Hi4和quattro在城市的使用感受，其實前者更好一些。
城市四驅車需要面對的是冰雪、濕滑、過高速彎道路況，要求的是四驅系統的反應速度、處理速度、動力分配能力，這三點電控四驅一定做得比機械四驅好。
機械四驅的優勢是越野用，但城市SUV根本不會去越野。
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