我一直認(rèn)為四驅(qū)車沒啥用,原因是在絕大多數(shù)使用場景下,四驅(qū)車的價值和售價不對等。
作為曾經(jīng)的quattro用戶,我承認(rèn)四驅(qū)車強(qiáng)大的穩(wěn)定性,尤其是配上一臺大扭矩發(fā)動機(jī)之后,地板油過程中貼在地上的四個輪子,會給我無限的信心,這種信心是其它傳動系統(tǒng)給不了的。
(資料圖)
但其實(shí)這種使用場景很少,城市用車其實(shí)不需要四驅(qū)。
原因很簡單,城市車速比較低,普遍在60km/h以內(nèi),現(xiàn)有兩驅(qū)車輛的穩(wěn)定性已經(jīng)很強(qiáng),同時目前的電控系統(tǒng)比較健全,ESP配上L2級自動駕駛輔助系統(tǒng), 兩驅(qū)車的極限已經(jīng)超過了很多人的認(rèn)知。
我過去并不建議大家買四驅(qū)車,主要原因是四驅(qū)車價格太高,比兩驅(qū)車至少多出10%的購車預(yù)算換來的收益卻非常少,對于絕大多數(shù)人來說都完全沒有必要。
但電氣化時代帶來的改變非常明顯,因?yàn)槌鞘兴尿?qū)車的成本和價格都重新定義了。
特斯拉的一臺Model3 performance讓所有人都看到了電機(jī)的新玩法,前后橋各放置一個電機(jī),能夠讓車輛性能拉到一個新的高度,成本卻只是如此之低。
四驅(qū)系統(tǒng)平民化,是電動化轉(zhuǎn)型帶來的另一個改變。
前兩天梟龍MAX上市,主打的是一個兩驅(qū)定價買四驅(qū)產(chǎn)品,這和比亞迪的油電同價策略相同,都是電氣化轉(zhuǎn)型帶來的巨大改變。
Hi4是目前長城的一套全新技術(shù),這套技術(shù)的聰明點(diǎn)就是在于能夠讓電機(jī)承擔(dān)兩份角色,降低設(shè)計、生產(chǎn)成本,在保證更高性能的基礎(chǔ)上,讓產(chǎn)品用兩驅(qū)價格輸出四驅(qū)性能。
簡單邏輯是,給后橋設(shè)計一個驅(qū)動電機(jī),前橋一個驅(qū)動電機(jī),這個前橋電機(jī)還能夠做到發(fā)電機(jī),但前橋電機(jī)只可以執(zhí)行一個任務(wù),驅(qū)動就不能發(fā)電,發(fā)電就不能驅(qū)動。
這種設(shè)計邏輯下,讓Hi4保留了四驅(qū)的能力,但價格卻非常低,一方面長城的成本控制做的非常出色,另一方面這一套邏輯省去了一個電機(jī),即便是放在DHT車型上它的成本也沒有想象的高。
這屬于典型的小投入高回報技術(shù)路線。
電動四驅(qū)的優(yōu)勢是更好的反應(yīng)速度和更出色的性能,比如說梟龍MAX,做到了6.8秒的加速成績,電機(jī)傳送動力損耗非常低,同時前后軸動力傳輸沒有界限,可以做到全前輪動力、全后輪動力,這打破了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)動力分配的界限。
1.5L發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)的梟龍MAX跑出了6.8秒的成績,這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車想都不敢想的數(shù)據(jù)。
比如我之前駕駛的高功率奧迪Q5L quattro,雖然是電控四驅(qū),但其實(shí)在反應(yīng)速度、效率、加速性能上是無法和梟龍MAX相比。
我不是說梟龍MAX比奧迪Q5L更好,而是說這種時代變化帶來的差距是無法用品牌和技術(shù)沉淀來抵消的,電機(jī)的高效率和動力傳輸方式的確是內(nèi)燃機(jī)給不了的。
我們以結(jié)果為導(dǎo)向,Hi4和quattro在城市的使用感受,其實(shí)前者更好一些。
城市四驅(qū)車需要面對的是冰雪、濕滑、過高速彎道路況,要求的是四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、處理速度、動力分配能力,這三點(diǎn)電控四驅(qū)一定做得比機(jī)械四驅(qū)好。
機(jī)械四驅(qū)的優(yōu)勢是越野用,但城市SUV根本不會去越野。
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