證券時報 韓忠楠
2022年，奇瑞出口量已突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口記錄。
2001年10月，奇瑞首批10輛“風云”轎車經天津港出口敘利亞，既實現了奇瑞整車出口的“從0到1”，也開創了中國轎車批量出口的先河。
如今，奇瑞在海外市場的銷量規模不斷擴大，2022年公司出口量已突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口記錄。在日前舉辦的2023上海國際車展上，作為中國汽車品牌出口“一哥”的奇瑞，更是吸引了來自全球80余個國家和地區的1000多名外賓觀展、“打卡”。
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實際上，不止奇瑞，過去20年，越來越多的中國汽車品牌拾級而上，推動旗下產品“走出去”在全球市場參與競爭。特別是在汽車“新四化”大潮來臨后，新能源汽車成為了中國車企出口的新增長點。
“走出去”要靠真技術
今年以來，受多重因素影響，國內汽車市場競爭進一步白熱化，價格戰四起，讓不少整車企業倍感壓力。面對競爭，部分車企主動跳出“內卷”，向更廣闊的海外市場布局。這當中，奇瑞汽車就是較為典型的代表。
公開數據顯示，2022年，奇瑞汽車出口量首次突破45萬輛，達到了45.13萬輛，同比大漲67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口的新紀錄，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。這其中，有4個月出口超過5萬輛。
今年一季度，在國內乘用車市場略顯低迷的情況下，奇瑞汽車銷量依然保持穩健水平，核心原因還是得益于公司在海外市場的穩定出口。數據顯示，今年一季度，奇瑞控股集團銷售汽車33.03萬輛，同比增長44.1%。其中，奇瑞品牌銷量23.81萬輛，同比增長38.3%。出口方面，1~3月，奇瑞汽車出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。
業內人士指出，奇瑞海外業務的爆發，并不是一蹴而就的，而是20年堅持“走出去”戰略的一次集中的成果釋放。
奇瑞內部人士告訴證券時報記者，公司的出海之路是從2001年起步的，首次出口只有10輛轎車，但此舉卻開創了中國轎車批量出口的先河。在此以后，公司以整車出口、CKD組裝（組裝出貨）、合資合作及屬地化研發生產等多種形式并舉，逐步實現了從產品到品牌的全面走出去。
從無到有，從10輛到45萬輛，奇瑞汽車是如何逐步獲得海外消費者的青睞和認可的？崛起背后還是依賴于產品本身以及產品背后的核心技術。
截至2022年底，奇瑞已經累計申報各項專利達到2.58萬件，獲得授權專利1.72萬件，其中發明授權專利占37%，位居中國汽車行業前列。在這些技術的支撐下，奇瑞推出“火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態”4大技術領域、15大核心技術，加速向全球科技公司轉型。
奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬在接受媒體采訪時也提及過，奇瑞在進入海外80多個國家和地區時，也建立了諸多研發中心，通過不斷地研發，實現技術突破，進而贏得海外消費者信賴。
與此同時，在汽車電動化與智能化大潮下，中國的核心技術也成為了推動中國車企加速走出去的關鍵因素。以電池領域為例，2022年全球動力電池裝機量前十大企業中，寧德時代、比亞迪等六家中國企業入圍，累計份額超60%；而在智能駕駛、智能座艙、智能網聯等方面，中國關鍵技術的掌握比例和市場化程度，也逐步領跑全球。相關統計數據顯示，全球約有43%的自動駕駛發明專利來自中國，大幅領先美國（25%）、韓國（9%）、德國（9%）、日本（8%）等國家。
騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平接受證券時報記者采訪時表示，中國車企在海外發展，需要從“產品出海”向“價值鏈全球化”轉變。
這意味著，在“新四化”浪潮之下，中國車企已不能將在海外賣車和出海之間劃上等號，而是要進一步開啟價值鏈全球化進程，通過技術出海、服務出海、品牌出海、生產出海等新方式，不斷向汽車產業價值鏈深層延伸。
“掰手腕”時刻來臨
今年3月底，歐盟成員國達成了一項重要協議，從2035年起禁售化石燃料新車，這意味著新能源汽車在海外的市場空間被進一步打開。
實際上，近年來，以上汽、比亞迪、長城、嵐圖、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均在加速新能源汽車產品的走出去，且將出口主陣地從欠發達國家市場轉移到歐洲市場。
日前，極氪品牌正式發布了歐洲戰略，宣布將以產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。
長城汽車總裁穆峰告訴證券時報記者，目前中國汽車的出海已不似從前，大家并不是簡單地將車型在外海做推廣，而是在產品定義階段就從全球的角度考量。在他看來，單純的整車出口模式并不可持續，中國車企要持續走出去，實現“產地銷”才是常態。
據了解，目前比亞迪、奇瑞、長城、上汽等中國車企，已紛紛在海外投資建廠，核心目的就是為了中國汽車深度地走出去。近年來，特別是在新能源汽車細分市場上，中國車企在海外的投入力度空前。
但從現實情況來看，目前國產新能源汽車出海仍然面臨著一系列的挑戰。在上海國際貿易促進委員會和騰訊聯合舉辦的論壇上，TüV南德大中華區交通服務部整車線經理倪昌盛重點分析了上述問題。他表示，以德國為例，當車企計劃整車出口至德國的時候，將會面臨稅收制度、無線傳輸設備法規、數據保護法規、召回制度、行業質保要求等一系列政策層面的挑戰，只有做過充分研究以及準備后，車企才能在德國進行合規的售賣車輛及相關服務。
同時，隨著智能汽車的逐漸普及，與之密切相關的數據安全，也成為產業界高度關注的敏感話題。據悉，目前海外各個國家紛紛設立法律法規，以加強對汽車數據的監管。
以歐洲的《一般數據保護條例》為例，這份條例被業內稱之為“史上最嚴格數據保護條例”，對疲勞監測、智能語音助手、車載導航等功能背后的個人信息，從車端用戶授權到云端數據傳輸，都有著嚴格的規定，許多在中國較為成熟的功能，都無法滿足上述條例的審核要求，而這也將在一定程度影響到中國新能源汽車的出海進程。
提升抗風險能力
盡管挑戰重重，但中國車企走出去幾乎已成為了行業共識和大勢所趨。特別是在新能源汽車領域，中國車企乃至整個產業鏈的全球化輸出，均具備一定的優勢。
上海市國際貿易促進委員會副會長顧春霆表示，目前中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產國和消費國，同時也是規模最大的新能源汽車出口國。隨著中國汽車自主產業鏈的強大，中國汽車出海的方式也會越來越多元化。
的確，隨著國產新能源車在產業鏈、技術、生產質量等方面的話語權增加，中國車企出海也將邁入新的階段，現存的種種壁壘和挑戰，將在這種產業鏈優勢、技術優勢面前逐漸消退。
同時，對于車企自身而言，也應該充分做好全球化的準備。上海市國際貿易促進委員會貿易投資促進部部長陳泓指出，中國車企要想實現高質量出海，需要做好全球化戰略設計與市場進入考量，深化多環節協同合作，增強產業鏈的抗風險能力。
為了進一步增強汽車企業出海的抗風險能力，有業內人士指出，可以借助數字化系統，增強企業在海外適應變化的能力與抵抗風險的韌性。
具體來說，中國車企進軍海外，首先是要確保基礎產品能在當地市場高效、快速地部署。而有效的數字化工具，則可以助力車企高效分析、處理數據，快速開發上線應用，精準制定海外營銷和運營策略，提升企業應對變化的敏捷適應能力，實現全流程降本增效。
上述業內人士指出，面對海外嚴苛的數據安全審查，中國車企的合規管理搭建思路急需完善，將合規管理系統化，將合規要求融入開發設計環節等，包括云服務廠商也要在國際權威認證和標準接入方面有深入的布局，為中國車企在海外提供專業的合規支持。
責編：陳英
校對：王錦程
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