在夢想與敬畏之間——詳解“極限運動之王”翼裝飛行

 這是人類最像鳥類飛行的運動項目——飛行者身著翼裝，從千米高空中一躍而下，以約200公里時速在天空翱翔，最終借助降落傘著陸……

  8月5日，一名中國公民在意大利北部多洛米蒂山區(qū)開展翼裝飛行運動時不幸身亡，將翼裝飛行這項被稱為“極限運動之王”的運動再次帶入公眾視野，引發(fā)關(guān)注和思考。

  哀痛惋惜之余，人們希望進一步了解這項運動。飛翔是人類自古以來的夢想，但敬畏生命同樣也是人類的基本準(zhǔn)則，在夢想與敬畏之間，我們該如何認(rèn)知、如何更好地把握這項幾乎不容有錯的運動？

(相關(guān)資料圖)

  像鳥一樣在天際翱翔

  翼裝飛行又叫“近距離天際滑翔運動”，要求飛行者身著翼裝，從飛機、懸崖、大橋、高樓等地起跳，隨后幾乎緊貼地面建筑物或山岳等自然景觀，通過調(diào)整身體姿態(tài)來控制無動力飛行。由于飛行場景復(fù)雜、高度低、速度快、航程短，飛行員往往需要在毫秒間做出決策和調(diào)整姿態(tài)，極具挑戰(zhàn)性和冒險性。

  翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行，二者起跳高度和打開降落傘的高度不一。因為留給低空翼裝飛行員調(diào)整姿勢和開傘的時間更為緊迫，所以其難度高于高空翼裝飛行。

  14年前，翼裝飛行運動在中國首次亮相——2011年，美國翼裝飛行運動員杰布·科里斯來到中國，在湖南張家界天門山成功飛行穿越天門洞。

  2012年起，世界翼裝飛行聯(lián)盟開始在天門山舉辦翼裝飛行世界錦標(biāo)賽，至今已舉辦十屆。該賽事屬低空翼裝飛行，憑借特殊的地形地貌和復(fù)雜的飛行線路，吸引眾多海內(nèi)外飛行好手來天門山挑戰(zhàn)。也正是翼裝飛行世錦賽的舉辦，讓更多人領(lǐng)略到這一“極限運動之王”的刺激與魅力。

  然而，當(dāng)飛行者化身飛鳥獲得極致體驗時，也被人視為與死神共舞的冒險——2011年，32歲的加拿大“飛俠”邁克爾·昂加爾在美國加州發(fā)生事故遇難；2013年，41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國交界處身著翼裝躍下直升機遇難；2020年，一名女性翼裝飛行員在飛行過程中偏離計劃路線失聯(lián)，在天門山遇難……

  這些意外，給這項運動蒙上陰影。有人會問，翼裝飛行難道是“作死”嗎？

  多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，翼裝飛行絕非僅靠勇氣就能駕馭的運動，看似狂野不羈的飛行背后，實則蘊藏著精密、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)和敬畏。

  “翼飛者”需要嚴(yán)苛專業(yè)訓(xùn)練

  從遠(yuǎn)古開始，像飛鳥一般自由翱翔在天空，是人類無法拒絕的浪漫。熱氣球、飛機如此，翼裝飛行這種極致飛行項目同樣如此。

  極致飛行的背后，需要極致的掌控。

  張樹鵬多次參加翼裝飛行世錦賽，也是首位翼裝飛行穿越天門洞的中國人。在他看來，翼裝飛行是一項兼具風(fēng)險與嚴(yán)謹(jǐn)性的運動項目。

  說翼裝飛行有風(fēng)險，是因為飛行環(huán)境中如氣流、風(fēng)等不可控因素太多，且飛行線路中沒有指示標(biāo)志，高度依賴飛行者的迅速反應(yīng)甚至肌肉記憶。

  說翼裝飛行嚴(yán)謹(jǐn)，在于一名翼裝飛行員的成長并非一朝一夕，需要經(jīng)過長期系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練。

  如何才能成為合格的翼裝飛行者？據(jù)張樹鵬介紹，從高空跳傘培訓(xùn)起步，需跳夠200次后才能學(xué)習(xí)高空翼裝飛行，此后積累400次高空跳傘與高空翼裝飛行經(jīng)驗才能學(xué)習(xí)低空跳傘，再積累100次低空跳傘經(jīng)驗后才能學(xué)習(xí)低空翼裝飛行。

  記者了解到，以翼裝飛行世錦賽為例，世界翼裝飛行聯(lián)盟對參賽選手的篩選十分嚴(yán)苛。能到天門山參賽的飛行員都需經(jīng)過層層選拔，不僅要積累至少500次的低空翼裝飛行次數(shù)，還需通過主辦方對其在技巧、安全意識方面的審核。

  張樹鵬說，無論是日常訓(xùn)練還是正式比賽，每一次翼裝飛行都應(yīng)是一項高度精細(xì)化的工程。如今，張樹鵬仍保持高頻次的訓(xùn)練強度，尤其是為備戰(zhàn)今年世錦賽，他近期幾乎每周都會前往張家界訓(xùn)練。

  “大家看到的往往是我在獨自飛行，但其實我的背后有一個強大的保障團隊，他們會為我飛行的各個環(huán)節(jié)提供充分的安全保障。”張樹鵬說，如今的翼裝飛行，不是一項冒險、沖動和隨意的運動。

  多年來，翼裝飛行裝備迭代、技術(shù)提升，“翼飛者”對這項運動的理解也不斷深化，二者相輔相成，翼裝飛行運動不斷發(fā)展和進步。

  張樹鵬舉例說，如今的翼裝在滑翔比、操控性、滯空時間等方面的性能已較初期提升很多，為飛行者保障安全、提升成績創(chuàng)造了更好的條件。

  自由之翼需要敬畏之心

  天空從未拒絕仰望它的人，但自由之翼更需敬畏之心。

  近年來，跳傘、滑翔傘、翼裝飛行等航空體育運動“出圈”，越來越多年輕人加入突破自我的行列。

  與此同時，海內(nèi)外社交平臺上，翼裝飛行者第一視角穿山越嶺的畫面，或是旁觀者記錄的俯沖瞬間，總能憑借強烈的視覺沖擊力收獲流量，翼裝飛行知名度不斷提升。

  然而，“網(wǎng)紅化”趨勢也引發(fā)一些職業(yè)運動員的擔(dān)憂。張樹鵬表示，短平快的呈現(xiàn)，容易掩蓋極限運動的專業(yè)門檻，讓人忽略背后的技術(shù)與訓(xùn)練付出，從而誘使個別人不按項目規(guī)律行事，輕易嘗試，自然就大大增加了風(fēng)險。

  業(yè)內(nèi)人士表示，對于翼裝飛行，不要因為風(fēng)險而拒絕，更不應(yīng)忽視風(fēng)險而盲動。

  不少海內(nèi)外翼裝飛行者都曾說過，極限不是邊界的消失，而是對邊界更清醒的認(rèn)知。

  此前多次采訪中，“敬畏”是記者聽到的高頻詞。記者在多次世錦賽的試飛階段發(fā)現(xiàn)，一旦天氣不適合飛行，或是選手覺得自己身體、心理狀態(tài)不佳時，都會主動暫緩或取消試飛，確保安全。

  在張樹鵬看來，飛行環(huán)境、飛行裝備、運動員飛行技術(shù)、運動員心理這四大因素，是決定翼裝飛行能否安全的關(guān)鍵。

  他反復(fù)強調(diào)：“一定要選擇在安全、成熟的場域飛行；一定要使用合格的、符合自己飛行技術(shù)的飛行裝備；一定要在自己能力范圍內(nèi)做技術(shù)動作；一定要保持良好、敬畏的心態(tài)。”

  如今，翼裝飛行已不再僅僅是一項小眾極限運動，而成為低空運動經(jīng)濟發(fā)展的一支“潛力股”，而且隨著賽事IP的打造和文旅融合的深入，創(chuàng)造出顯著綜合收益。

  張家界天門山旅游股份有限公司總經(jīng)理田輝林說，翼裝飛行世錦賽在全世界廣泛傳播，讓張家界獲得更多關(guān)注，天門山也被視為極限運動勝地，助力張家界旅游品牌形象的傳播和客流增長。

  今年9月，第11屆翼裝飛行世錦賽將在天門山舉行。屆時，來自中國、巴西、法國、美國、南非等10個國家和地區(qū)的16名選手將齊聚張家界，向世界展現(xiàn)翼裝飛行的發(fā)展成果，以及他們對專業(yè)的極致追求。